國內鋰離子電池廠家得加快步伐研發新型固態電池技術。在眾多動力鋰電池技術的研發中，固態鋰離子電池被當成是下一個風口，在目前看來，不少公司已經開始在固態鋰離子電池領域“大動干戈”。國內國外眾多鋰離子電池廠家圍繞著固態鋰離子電池這一戰略制高點，從技術專利到實驗量產，展開了一場攻堅戰。

國內鋰離子電池廠家得加快步伐研發新型固態電池技術

關于下一代動力鋰電池，業內的探索一直沒有停歇，重要方向之一就是固態電池。固態電池潛力巨大，有希望獲得安全性更高、單體能量密度更高（＞350Wh/kg）和壽命更長（＞5000次）的動力鋰電池。固態電池因其安全、可靠、耐用的產品特性，被很多業內人士認為是有望消除電動汽車續駛焦慮、安全焦慮、充電焦慮的突破性技術之一。

在現有的各種探索中，最有可能成為下一代動力鋰電池的就是固態鋰離子電池。鋰離子電池廠家誰先掌握了固態電池技術，誰就有可能改寫電動汽車的競爭格局。盡管固態電池的商業化應用可能至少要四五年或許更長時間，但這并不妨礙鋰離子電池廠家的投入熱情。

新能源汽車還在不斷迭代進化中，動力鋰電池技術還未完全成熟，一時的領先并不能說明什么，尤其是像固態電池這類變革性的技術，一旦進入商業化階段，或將快速重塑市場格局。

在前瞻的固態電池領域，美國不少科研機構和電池初創公司在從事相關研發工作，此外，歐美多國政府還撥款資助固態電池研發，例如通用汽車曾從美國能源部獲得過相關資金。

在韓國，LG化學和三星SDI也正致力于研發固態電池技術。尤其是三星SDI，除了自身加緊研發外，三星集團旗下的投資基金還在北美等地廣撒網，投資相關初創公司。日本的科研機構、材料廠商等也參與到固態電池的研發中。

再看國內，在固態電池研究方面，國內公司不及日本、德國、美國等起步早，但越來越多的公司已經參與其中。雖然輝能科技、星盈科技、清陶能源、贛鋒鋰業等公司也在固態電池領域發力，但作為領頭羊的寧德時代在固態電池研發方面還不夠積極。去年年底寧德時代的一位電池開發負責人曾透露，他們的固態電池正在開發中，且制作了樣品，但商業化恐怕要到2030年以后。

我國在固態鋰離子電池領域的問題及應對方法

第一，研發力量分散，缺乏統籌協調。目前我國固態鋰離子電池的研發重要是高校、研究院所和公司自發進行，缺少自上而下、統籌全局的總體設計，造成研發力量分散。一些國內機構獨立選擇研發路線，且因為商業保密導致溝通不暢，許多共性技術的研發重復投入，浪費資源。

第二，關鍵技術受制，產品附加值低。目前，我國部分高端產品仍依賴進口，關鍵核心技術受制于人。

第三，行業標準缺失，應用推廣不暢。固態鋰離子電池相關的行業標準缺失，會影響固態鋰離子電池上下游銜接，協同發展困難重重。還會造成關鍵材料及產品質量參差不齊，固態鋰離子電池成本居高不下，不利于固態鋰離子電池產業化推進和市場推廣。

為了應對以上問題，我國應加強政策引導，將固態鋰離子電池納入國家重點領域、關鍵行業的研發體系中，通過國家重點研發計劃、產學研合作項目、顛覆性創新類項目，布局固態鋰離子電池相關基礎研究、關鍵技術攻關，以及產業化培育項目。

從設計、生產制造、安全評估、性能測試、關鍵裝備配置等環節入手，開展固態鋰離子電池領域相關標準修定制工作，同時重視數據庫及共享體系建設，成立關聯、公開、透明的標準共享平臺，推進標準國際化，爭取在全球固態鋰離子電池產業中掌握主動權。

建立國家級固態鋰離子電池創新中心，匯聚海內外高層次人才和研發力量，在關鍵原材料、電芯制造、裝備制造、電源管理、電池模塊、系統應用、診斷測試等產業鏈各個環節進行布局，對其中的關鍵技術問題進行集中攻關，提升我國固態鋰離子電池基礎研發在世界范圍內的影響力。

總結：全固態鋰離子電池過渡是鋰電技術進步的重要趨勢；目前，全球都在加快固態電池的研發，雖然距離產業化尚需時間，但如電解質或負極材料選擇與改性、電池工藝革新都應是一步一步探索的過程。我國公司在固態鋰離子電池研發方面要更大的人力與財力的投入，才能保證在未來固態鋰離子電池競爭中脫穎而出。