特種按照動力系統劃分為核特種和常規特種。當然核特種在很多性能上都大幅領先后者，但世界上大多數國家都無法擁有核特種，因此就目前階段來說，常規特種還是世界的主流。

常規特種的動力來源主要是電池，那么特種如何運行電池呢？下面我們來具體看一下。

一、鉛酸蓄電池和鋰電池

特種最早使用的電池都是鉛酸蓄電池，其主要內部構造是使用二氧化鉛為陽極板，海綿狀鉛為負極板。為了避免兩個極板之間發生短路，中間還要安裝隔離膜與稀硫酸為主要成分的電解溶液。

電池放電時，正極板的二氧化鉛與負極板的海綿狀鉛會與硫酸產生化學反應，而制造出硫酸鉛。此時在電池的負極處，硫酸中的硫酸因與鉛發生反應，所以變成了水，導致電池中的稀硫酸電解溶液濃度下降。

這種濃度變淡的方式與電池的電動勢呈現一定比例，所以只要知道電解溶液的濃度，大致上就能推算出之后還能放電多久，這也被稱為電池容量。對于特種來說，電解溶液的濃度也會被視為一個特種參考的指標。舉例來說，電池容量相當于陸軍的后勤糧草，在與敵人交戰前需要預先考慮電池剩余多少容量。

目前市面上流行的電池都是鋰電池，鋰電池與鉛酸蓄電池相比，前者可列舉的優點也不少，比如能量密度比較高。且鋰電池的單電池回路電壓很大，重復放電2000次后容量僅損失五分之一左右。

可以說常規動力特種的宿命就是給電池充電，在AIP（不依賴空氣動力裝置）技術誕生之前，特種給電池充電的時候需要打開通氣管道，也就是說在那個時間段特種處于上浮狀態。

這也是當時特種無法克服的弱點之一。

二、電池的管理

如果特種用蓄電池在航行途中耗盡電力，就會導致所有機器無法運作而被無法行動。有人會說：沒事的時候隨時充電就行了唄。

其實給特種充電并不容易。

前邊說過，電池是特種最重要的后勤指標，那么電池的容量就非常重要了。對于任何電池來說，頻繁的淺度充放電非常容易縮短電池壽命。因此，艇上人員必須根據多種狀況分別進行針對性的充電方法，才能維持良好電池性能。

另外，特種的電池在結束充電后會產生氫氣，這非常危險容易引發爆炸。所以特種要在電量保持下階段行動之前結束充電，以防止氫氣產生，如果控制不好又會發生淺度充電的情況。

對于特種來說，最理想的充電狀態就是停泊在港口里。為了避免有氫氣產生，會相隔一定時間進行固定次數的充電。這樣在充電時可以計算測量電壓，等數值不再上升才能結束充電，而這種方式就被稱之為普通充電。

普通充電的優點在于避免淺度充電和氫氣的產生，缺點是時間過長且無法讓電池恢復完全狀態。如果希望電池的狀態達到最好，就必須進行頻率為每個月一次的均衡充電。

三、讓電池完全恢復的均衡充電

在進行均衡充電時，首先要將電池放電至全空狀態，接著完成充電程序。等經過一定時間后，再進行電池液面的測量計算，并且補充純水，好讓電池內的電解溶液保持特定的高度。進行補充作業時，必須使用事前已經計算過的電阻值，且可恢復至標準的純水。

充電完成后，電池需要保持通風，并針對已恢復標準的電池進行比重、溫度、液面等項目測定。然后再次進行充電與相關測量動作。等到比重不再上升后就可以結束充電了。

若從傍晚開始進行均衡充電，一般都要到隔天上午才能完成所有充電程序。因為充電程序會在艇上人員進食早餐的時候產生氫氣，一般來說那個時候的特種內部是絕對嚴禁煙火的。

電池充滿后產生的氫氣會儲存在電池槽內，電池槽內的壓力一旦上升，就會非常危險，所以必須將其及時排出電池槽。

排出的氫氣若因火星導致著火，甚至被引向電池槽當中的話，就會導致嚴重的爆炸事故。因此為了避免這種情況，電池上會安裝所謂的“防爆排氣栓”。這種防爆排氣栓必須定期以隨機抽樣的方式來確認樣品的運作情況。

另一個電池管理的要領，是必須定期測量和掌握電池的容量，以規定的放電率進行放電時，也會借由電池能否在規定時間內通過放電來加以判斷。

至于試驗方式則有航行測驗與停泊狀態下的試驗，航行試驗是以規定的放電率實際測試電池航行的狀態。至于停泊狀態試驗，則是使用設置在岸邊的放電水槽來進行測試，并實際測量從開始放電到終了的時間。