為實現(xiàn)未來10年生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車的目標，大眾正在加快其動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。

據(jù)悉，大眾的目標是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內(nèi)，目前正在通過各種方式積極降低電池成本。

從大眾的戰(zhàn)略布局來看，其動力電池供應目前主要有三條路徑。一是從外部采購電芯綁定幾家頭部電池供應商；二是入股電池企業(yè)或成立合資電池公司；三是自建工廠自產(chǎn)電芯。

MEB平臺下的動力電池配套

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大眾集團的MEB平臺主要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌。該平臺有多個標準模組的電池方案選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。

大眾的MEB平臺多元化的電池模組適配性也為其選擇多家電池供應商提供了有利條件。

目前，大眾已經(jīng)推出了基于LG化學電池的MEB平臺底盤上開發(fā)的汽車中使用三種不同的電池組。同時，大眾也具備了可以靈活利用其它制造商的電池的能力。

具體來看，大眾在海外的電池主要由LG化學、SKI和三星SDI供應，LG化學占據(jù)絕對的供應份額。

從大眾的海外電池供應布局來看，LG化學處于其電池供應的第一梯隊，但由于LG化學電池產(chǎn)能不足且大眾對其高度依賴，大眾也在積極導入新的供應商以降低電池供應不足的風險。

擴充在華電池供應商

在中國市場，大眾的電池供應商為寧德時代，目前已經(jīng)為大眾配套了多款車型，同時也成為了大眾MEB平臺ID.4車型的電池供應商。

不過，大眾并不滿足于此，也在積極導入其它中國電池供應商。

一方面，大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東。

雙方之間還在業(yè)務層面進達成了戰(zhàn)略協(xié)議，國軒高科未來將成為大眾汽車的認證供應商，有機會向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應電池。

另一方面，媒體報道稱，大眾已將萬向集團子公司萬向一二三股份公司（下稱“萬向一二三”）選為新的動力電池供應商。

大眾（中國）CEO馮思瀚透露：“除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認證中。”這意味著大眾在華電池供應商將增至3家，后期不排除還將增加新的電池供應商。

從大眾在華電池供應布局來看，中國依然是大眾最重要的新能源汽車市場之一。而為了保障電池供應穩(wěn)定和降低成本，導入多家本土電池供應商也有助于大眾進一步提升其市場競爭力，在電池供應方面掌握更大主導權(quán)。

自產(chǎn)電芯進程加速

除了綁定外部電池供應商之外，大眾也在加快其合建和自建電池工廠的布局，自產(chǎn)電芯是其電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

在歐洲，大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權(quán)，同時與其成立了電池合資公司NorthvoltZwei，在薩爾茨吉特建設工廠專門供應大眾。

該工廠預計將于2023年初投產(chǎn)供貨，初始產(chǎn)能規(guī)劃16GWh，后期將擴充至24GWh。

一方面有助于降低對LG化學的依賴，另一方面也在為其自產(chǎn)電芯積累技術(shù)和經(jīng)驗。

2019年，大眾投資1億多歐元積累研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設了一條動力電池的試驗生產(chǎn)線。

與此同時，大眾還先后與中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的先導智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)簽訂了鋰電設備和鋰電池原材料的巨額采購合同，為其大規(guī)模生產(chǎn)動力電池做準備。

此外，大眾還對硅谷固態(tài)電池開發(fā)商Quantumscape追加2億美元（約合人民幣14.2億元）的投資，旨在推進后者固態(tài)電池開發(fā)進度，規(guī)劃到2025年建立固態(tài)電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。

總體來看，大眾正在加快構(gòu)建其動力電池梯次供應體系，同時也在重點布局電芯自產(chǎn)，最終目標是為了降低電池成本。