2018年十一月二十二日，寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖表示，從十二五開始，鋰離子電池電動汽車續(xù)航里程不斷新增，到目前已經(jīng)實現(xiàn)了400公里，下一步大概到500公里，最后會達到600-800公里。在電動汽車的帶動下，鋰離子電池的性能得到了很大提升，成本在快速下降。

資料顯示，2018年上通告的純電動汽車，有北汽純電動乘用車、東風(fēng)風(fēng)神純電動乘用車的續(xù)航里程已經(jīng)超過500公里；有宇通的公路客車續(xù)航里程已經(jīng)超過650公里。黃世霖對鋰離子電池比能量的提升，信心滿滿。黃世霖根據(jù)寧德時代（CATL）的規(guī)劃，鋰離子電池比能量在持續(xù)提升，給出了動力鋰電池電動汽車續(xù)航里程最后能實現(xiàn)800公里的判斷。筆者在反思，假如純電動汽車續(xù)航里程能實現(xiàn)800公里，那么氫能汽車的發(fā)展空間在哪里？

一、續(xù)航里程對電動汽車而言是一個關(guān)鍵性指標

先了解傳統(tǒng)汽車續(xù)航里程是多少？

①某一輛商務(wù)車在高速服務(wù)區(qū)加滿70升油，以100公里時速巡航行駛，加滿油后續(xù)航顯示1,000公里；

②在城市跑出租的5座乘用車，加滿50升油，加滿油后續(xù)航顯示650公里；

③10米城市公交車，加滿200升油，加滿油后續(xù)航顯示650公里；

④CNG的出租車和公交車，加滿氣，續(xù)航里程比燃油車的里程減半。

目前用戶對傳統(tǒng)汽車的續(xù)航長短，已經(jīng)不太敏感了，其理由是汽車加氣、加油比較便利，加注時間在5分鐘以內(nèi)。用戶關(guān)重視心已經(jīng)在百公里油耗的高低上。而電動汽車，由于動力鋰電池比能量一直比較低，導(dǎo)致其續(xù)航里程離用戶的要求還比較遠，再加上充電時間太長，理論上在5個小時以上。

政府提出發(fā)展純電動汽車號召的起初，響應(yīng)的不多，同時還受到眾多人的質(zhì)疑。

續(xù)航里程對發(fā)展電動汽車而言，是一個關(guān)鍵性指標，決定這個指標高低的，是動力鋰電池比能量指標的優(yōu)劣。假如電動汽車續(xù)航里程到了跟傳統(tǒng)燃油車相同的水平了，用戶就不再敏感了。至于充電時間太長的問題，也會得到較大的緩解，理由是許多汽車晚上基本上是停運的，有充裕的時間，讓他慢慢充電吧。

二、鋰離子電池電動汽車續(xù)航800公里的意義

這個鋰離子電池電動汽車續(xù)航800公里，基本說的是通告上的數(shù)據(jù)，人們關(guān)心的實際工況是多少？行業(yè)內(nèi)的公式是在這個數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上再乘以70%，即實際工況條件下有560公里了。這個數(shù)據(jù)是有說服力的。續(xù)航800（560）公里的意義是什么呢？

①我國發(fā)展新能源汽車，已經(jīng)培育出以寧德時代（CATL）為代表的優(yōu)秀動力鋰電池公司群。這是國家競爭力的具體體現(xiàn)。這個成績一定會讓世界刮目相看；

②汽車動力鋰電池的比能量，可以無限接近傳統(tǒng)燃油比能量（注：中汽技術(shù)中心王芳博士語）的判讀，是由我國科學(xué)家提出來的。這個結(jié)論，假如是可信的，將是十分鼓舞人心的；

③實踐證明，我國政府提出“以純電驅(qū)動為主”的發(fā)展新能源汽車路線的正確性，進一步說明，這個路線是符合我國具體情況的；

④黃世霖給出“最后續(xù)航會達到600-800公里”的判判，是來自我國等級動力公司產(chǎn)品級的聲音，也可信的。這個說明，我國發(fā)展新能源汽車，要扎根公司，立足產(chǎn)業(yè)，服務(wù)我國，面向世界。

三、氫能汽車的發(fā)展空間在哪里？

自從總理五月中旬訪問日本豐田汽車公司，考察了日本的氫能汽車新聞播出以來到目前，國內(nèi)“氫能技術(shù)是目前看最佳的能源解決方法”的呼聲越來越高，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)和氫能汽車的高峰論壇一個接一個。

但是如何處理發(fā)展鋰離子電池電動汽車與發(fā)展氫能汽車的彼此關(guān)系，很少有專家提及。而我國政府提出的是《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖》里有關(guān)氫能汽車部分是“電-電混合”的方法。從中可以看出，它們彼此之間關(guān)系的密切性，氫能汽車是新能源汽車的一部分，是電動汽車中的一種。

”電-電混合“的氫能汽車，其基本意思是，氫燃料動力電池發(fā)出的“電”與鋰離子電池放出的“電”進行搭配。內(nèi)行人基本能理解，這里是用氫燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)，替代內(nèi)燃機發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)。原理上還是“增程式電動汽車”。

目前氫燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)用于電動汽車，基本是兩種形態(tài)：一是大功率的（也有說是全功率的，日本是這個模式），二是小功率增程式（我國目前提出的模式）。

我國采用小功率增程模式的理由非常簡單。我國目前氫燃料動力電池的技術(shù)水平與日本相比，還差得比較遠。我國目前還做不出車載的大功率的氫燃料動力電池，再一個是鋰離子電池比能量一直比較低。形成一個組合，邏輯上行得通。

新的問題出現(xiàn)了，目前通告上的“電-電”混合方法的氫能汽車，其續(xù)航里程，基本上達不到600公里，而今天我國動力鋰電池的公司家提出，鋰離子電池電動汽車最后可以實現(xiàn)800公里。其潛臺詞是說，今天的鋰離子電池電動汽車已經(jīng)不再要所謂的“增程”了。無論是內(nèi)燃機發(fā)電機系統(tǒng)，還是氫能發(fā)電機系統(tǒng)的“增程”已經(jīng)沒有必要了。

四、在我國發(fā)展氫能汽車前景不太樂觀

①我國今天800公里續(xù)航里程電動汽車是用錢堆出來的，目前還在往里砸錢；

②氫能發(fā)動機技術(shù)，我國人還沒有完全掌握，要求研發(fā)出市場要的氫能發(fā)動機，還必須要砸更多的錢；

③鋰離子電池電動汽車與氫能發(fā)動機都是電動汽車，兩者都已經(jīng)沒有內(nèi)燃機了，即都沒有排放了；

④鋰離子電池的成本持續(xù)下降。下降到0.8元/wh以下,是可能實現(xiàn)的，2020年可以不要補貼了。

一句話，目前氫能汽車成長的空間，已經(jīng)被鋰離子電動汽車占據(jù)了。目前城市公交車全電動化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，不要“增程”方法了；城市出租車全電動化也是不可逆轉(zhuǎn)，也不要“增程”方法了；4米左右的物流車全電動化同樣是不可逆轉(zhuǎn)，同樣不要“增程”方法了。

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)和氫能汽車已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略，目前氫能汽車還處于成長期，但是氫能汽車成長的空間在哪里？有專家統(tǒng)計，我國目前已經(jīng)有2000臺氫能汽車上路運營，其中上海有500臺氫能物流車，滿載續(xù)航里程為300公里，空載續(xù)航里程為360公里。

也就是說，用氫能發(fā)動機做增程的電動汽車續(xù)航里程還停留在純電動汽車續(xù)航里程的二分之一的水平上。這是為何？目前氫能發(fā)動機系統(tǒng)，在車上依然占據(jù)相當多的空間，提高氫能汽車續(xù)航里程同樣面對一個又一個坎。如何跨過這些坎，并不比提高鋰離子電池比能量容易。

筆者研究結(jié)論是，在我國發(fā)展氫能汽車前景不太樂觀，而面對的困難重重。可以斷言，發(fā)展氫能汽車比發(fā)展鋰離子電池電動汽車更為艱難。假如黃世霖對鋰離子電池汽車續(xù)航里程800公里的說法，實現(xiàn)起來是可以預(yù)見的話，必然引發(fā)“發(fā)展氫能汽車空間在哪里？”的大討論。從事氫能汽車的研發(fā)公司必須要思考：你有這個實力嗎？假如拿了國家的錢，做不出產(chǎn)品來，你就得永久地背上“騙補”的罵名了。