作為新能源汽車發展的重要組成部分，氫燃料動力電池行業的發展備受關注。而眾所周知，近些年我國在氫燃料動力電池汽車方面取得了一些進展，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。那么氫燃料在新能源領域有著怎么樣的發展前景？發展過程中又存在什么瓶頸？又有什么新的規劃？

產業鏈布局提速

氫能，是一種二次能源，也是公認的清潔能源。近年來，我國、美國、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發展規劃，紛紛布局氫燃料產業，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車道。

加氫站，是衡量氫能源發展利用進展的重要指標。到去年底，全球共有加氫站328座。我國建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。而我國建成運營的加氫站在10座左右，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市。

車，是氫燃料動力電池的應用終端。去年，全球燃料動力電池汽車銷售3487輛，同比上升51%。在國內，燃料動力電池車去年有8個品牌的10款車型，產量1272輛，同比上升103%，重要是貨車、客車和其他專用車。

存儲運輸難、成本高

相比于混合動力、電動新能源車，氫燃料動力電池汽車產業的發展速度并不快。發展瓶頸在于氫能制備和運輸儲備難度大、加氫站建設成本高以及百姓認知度不高。

氫具有易爆炸性，跟空氣混合達到極低比例就可能爆炸。“我國不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區運送到要的地區。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚說，液氫廠、液氫儲運、加氫站，是保證燃料動力電池汽車規模化至關重要的基礎設施，對技術的要求非常高。

東南大學機械學院院長倪中華說，液氫儲運是當前業內正在攻克的技術瓶頸之一，只有實現液氫的安全儲運，才能實現燃料動力電池大規模運用。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程，各個環節要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個技術平臺為后期設計、制造供應支撐，也才能最終實現量產。

省經信委有關人士稱，目前氫氣儲運、加氫站等產業運營、政府管理等多個環節沒有打通，加氫站建設缺乏審批流程和統一規范。

由于開發投入不足、研發產業化能力薄弱，國內氫燃料動力電池普遍壽命較短。金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司副總工程師李春說，目前車用燃料動力電池壽命為3000-5000小時，國外可達1萬小時以上。但進口電池造價也高。一臺車要60千瓦的話，進口電池成本就要100多萬元。

破解商業化難題燃料動力電池汽車何時才能“氫裝上陣”

在汽車發展的歷史上，汽車行業面對能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料動力電池汽車成本的大幅下降、基礎設施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料動力電池汽車產業正處于產業化和市場化的關鍵時刻。

“目前，燃料動力電池成為各國共同的戰略選擇，氫能也成為全球未來戰略能源的重要組成。”萬鋼表示，“全球的燃料動力電池汽車發展正在全面提速。在我國，燃料動力電池汽車將迎來大顯身手的時代。”

【技術】甲醇制氫：燃料動力電池汽車新出路？

囿于氫燃料汽車和甲醇汽車的短板，燃料動力電池汽車一直沒有得到迅速發展。水氫發電機是燃料動力電池汽車新技術路線。國家發改委、國家能源局組織編制的《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》提出，研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、甲烷重整/部分氧化制氫技術，實現示范應用并推廣。

為解決氫能儲運瓶頸，促進氫能利用走向實用化、規模化，加快氫燃料動力電池汽車的推廣應用，合即得秉承水基能源向華理論的科研思路，耗時十余年，成功攻克了移動制氫的難題，實現了制氫和發電合二為一，為氫能的廣泛應用打開了大門，成為目前國內唯一生產小型可移動水氫機的高新技術公司。

作為水氫技術領先者，合即得開創了國內發展水氫汽車的先河，為加大研發及未來的戰略布局，合即得于2016年牽頭成立行業內首家水氫研究院，明確了水氫產業的發展戰略，未來水氫產業業務將作為合即得氫能產業發展中的重要組成部分。

【聚焦】氫燃料動力電池產業“氫逢其時”

氫經濟已成為全球新能源的戰略布局重點，美、日、法、韓等多國將氫能和燃料動力電池發展提升到戰略層面。與此同時，全球氫經濟產業鏈不斷完善，中上游制儲氫關鍵技術持續突破，下游應用成本逐步下降，行業基礎設施建設不斷提速，相關重大項目陸續啟動，全球氫經濟市場將持續升溫。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能占能源比重約為18%,產值達2.5萬億美元。

當前我國已經基本形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北、西北等七大氫經濟產業集群。相關預測顯示，到2030年我國燃料動力電池汽車年銷量規模將超百萬，相關設備投資規模將達500億元。

【國際】松下計劃2021年春上市純氫燃料動力電池

十一月二日消息，日本松下將以2021年四月為目標上市純氫燃料動力電池。以往的家用燃料動力電池要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料動力電池則是直接使用氫。其特點是可以小型化，通過發揮這一優勢，有望應用于加氫站和商業設施。

松下將向2020年東京奧運會及殘奧會的奧運村所在地供應純氫燃料動力電池。向預定2024年度完工的5600戶住宅供電。該公司2017年制定了擴大氫的使用的“環境展望2050”。一直在山梨縣進行純氫燃料動力電池的實證實驗等，推進開發工作。（來源：環球網）

【城市】上海：燃料動力電池車商業化運行全國領先

上海是國內率先發展燃料動力電池汽車產業的城市之一。2008年北京奧運會，上海供應了20輛燃料動力電池汽車；2010年上海世博會，196輛氫燃料動力電池汽車參與服務運營，還配備了專門的加氫站。

作為“聯合國開發計劃署（UNDP）促進我國燃料動力電池汽車商業化發展”項目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團為首的30多家公司。按照其產業規劃，到2030年，將實現燃料動力電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元的目標。（來源：南方日報）

【水氫圈點】發展燃料動力電池：低調扎實穩健布局

目前雖然以鋰離子電池為重要動力的新能源汽車產銷量上升迅猛，但在我國汽車總產銷量中，新能源汽車占比還不足5%，充電時間長是鋰電新能源車全面推廣的重要障礙之一。業內外看好燃料動力電池，就是希望某一天，真正實現加氫像加油相同便捷，在這個前提下，全面禁售燃油車后，燃料動力電池車必將成為燃油車最佳的替代品。

但是，正如全國政協副主席萬鋼所說，燃料動力電池汽車是最后重點發展方向。現階段發展燃料動力電池，更應“低調扎實，穩健布局”，要完善相關政策、標準，潛心攻克燃料動力電池及其細分領域的核心技術，加快全產業鏈布局。