LMCAutomotive預計，到2027年，燃料動力電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而電動汽車將占比11.7%。國際能源署預測，到2040年，燃料動力電池車的數量依然比電動汽車少。據外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設計低成本、面向大眾市場的氫燃料動力電池轎車和SUV，并希望將氫燃料動力電池技術應用到公交車和卡車上以形成規模經濟。

豐田堅信，在未來的100年里，氫將成為清潔能源的重要來源。于是，該公司從20世紀90年代開始開發燃料動力電池車輛。

20世紀90年代，豐田推出全球首款量產型環保混動車型普銳斯。并于2014年推出世界首款量產型燃料動力電池車Mirai，但由于成本高昂（政府補貼前售價達6萬美元）以及缺乏燃料供給基礎設施，限制了其市場吸引力。截至目前，Mirai全球共售出不到6,000輛。該公司表示可以通過降低成本的方式來普及燃料動力電池車輛，例如減少燃料動力電池車輛部件中鉑金等昂貴材料的使用，以及讓系統更緊湊有力等方式。

曾經一些競爭對手和行業專家認為豐田的氫燃料車計劃在商業上是不可行的，該公司希望屆時能用行動證明他們的想法是錯的。目前，豐田致力于改進新一代Mirai，預計到21世紀20年代早期推出。消息人士稱，豐田希望將新一代Mirai的續航里程從目前的500公里左右提升至700-750公里，到2025年達到1,000公里。

豐田拒絕對未來具體產品規劃發表評論。但該公司已基于道路上現有的小型運貨車和大型運輸卡車，開發出了這些車輛的燃料動力電池原型車。據知情人士透露，該公司正計劃分階段推出其他燃料動力電池車型，包括2025年推出一系列氫燃料動力電池SUV、皮卡卡車和商用卡車。

LMCAutomotive預計，到2027年，燃料動力電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而電動汽車將占比11.7%。國際能源署預測，到2040年，燃料動力電池車的數量依然比電動汽車少。

相比汽油機，日產、特斯拉等許多汽車制造商都將電動汽車視為一種更好的零排放解決方法，只有本田和現代等少數汽車制造商生產燃料動力電池車。

但知情人士表示，該公司認為，氫是宇宙中最豐富的元素，和同等重量的電池相比，氫能夠儲存更多的能量。隨著我國等更多國家對燃料動力電池技術的青睞，燃料動力電池車輛的需求將會新增。此外，目前，電動汽車電池關鍵材料鈷很稀缺，豐田把燃料動力電池車視為規避鈷資源匱乏的一種良好解決方法。