“在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時，我們也聽到社會上有議論：新能源汽車到底是不是環(huán)保的？”七月十九日，在我國汽研主辦的“2018新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)國際論壇”上，國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示。

當天，18位來自海內(nèi)外的技術(shù)“大咖”，現(xiàn)場分享了全球汽車新能源關(guān)鍵領(lǐng)域的新趨勢，并就“新能源汽車是否環(huán)保”等一些熱點問題作了剖析。

算上發(fā)電環(huán)節(jié)電動汽車排放仍比燃油車低

王秉剛說，一些人之所以會有上述疑，是因為電動汽車雖然運行中并沒有排放，但在能量出現(xiàn)等環(huán)節(jié)還是存在排放，而此前一直缺乏對電動汽車全生命周期排放的評估方法，也難以具體量化節(jié)能減排價值。

如今，王秉剛正參與我國汽車工程學會牽頭的相關(guān)課題研究。他介紹，電動汽車全生命周期排放的評估，重要是針對燃料周期和材料周期兩個方面。燃料周期包括了從發(fā)電、輸送到充電、耗電的整個過程；材料周期則包括原材料、零部件、整車、運行維護與報廢。

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛

據(jù)介紹，國內(nèi)目前已形成了評估方法的初稿，并將各種各樣復雜的碳排放和大氣污染物等排放數(shù)據(jù)，歸納為“排放因子”，讓公司、公眾更好地認知和掌握。

初步研究結(jié)果顯示，當燃油車油耗每百公里4升時（如優(yōu)秀的混動汽車），其碳排放跟每百公里15度電的電動汽車相當。而當電動汽車每百公里耗電達到30度時，其碳排放相當于每百公里耗8升油的燃油車。目前市面上主流電動汽車每百公里耗電均在15度上下。

王秉剛指出，總體而言，電動汽車燃料周期碳排放比燃油汽車要低。而在大氣污染物排放方面，電動汽車運行階段排放為0，燃料周期上游環(huán)節(jié)的排放因子，也大大低于國五標準的汽油車。他表示，研究單位接下來將針對電動汽車的材料周期，獲取更多排放因子數(shù)據(jù)，從而對電動汽車全生命周期排放作出更準確評估。

氫燃料動力電池汽車成本降到10年前的1/20

作為新能源汽車的一個重要發(fā)展方向，氫燃料動力電池汽車無疑是當下的一個熱門領(lǐng)域。在豐田汽車研發(fā)中心（我國）有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事看來，氫燃料動力電池通過電解水的逆反應出現(xiàn)電能，在此過程不會出現(xiàn)有害排放。而相比于采用鋰離子電池的電動汽車，氫燃料動力電池車還具備輕量化、續(xù)航力久、充能時間短、電池壽命長等優(yōu)勢，是非常理想的汽車能源。

另一方面，作為一個門檻高、投入大的前沿領(lǐng)域，氫燃料動力電池汽車的商業(yè)化，仍面對許多壁壘，包括電池成本高、氫氣自身存在的安全隱患等等。

對此，湯田修事介紹，采用高強度和高耐久性的的高壓氫氣氣瓶，可以在最大程度上防止氫氣泄露。目前一些較為先進的氫燃料動力電池汽車，已成功通過爆破、耐火、碰撞、槍擊等測試，符合國際主流車輛安全標準。

而即使發(fā)生泄露或碰撞，汽車上的傳感器也可以第一時間檢測到，并切斷氣瓶閥門。已經(jīng)泄露的氫氣，由于其非常輕，通過對車上氣瓶、導管等部件位置的合理安排，能夠使氫氣很快擴散，防止其聚集引發(fā)爆燃。

“成本是我們生產(chǎn)氫燃料動力電池汽車考慮的重要方面。”湯田修事說，目前，豐田的氫燃料動力電池汽車生產(chǎn)成本，已經(jīng)降到2008年的1/20，到2020年，其成本價格還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降一半。

去年十月，豐田在常熟的研發(fā)中心建設(shè)了加氫站，目前正在開展一系列技術(shù)測試。

利用大數(shù)據(jù)推動新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新

“假如你發(fā)明了一項看來對汽車很重要的技術(shù)，我們?nèi)绾瘟私膺@項技術(shù)能夠在整個行業(yè)發(fā)揮用途？這就必須要通過專業(yè)的評價測試。”美國阿崗國家實驗研究室資深工程師MichaelDuoba表示。

在MichaelDuoba看來，新能源汽車帶來一系列新技術(shù)，要建立新的評價和測試平臺、體系。通過大量評價測試，可以實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品與技術(shù)的參數(shù)化、標準化，并從整體上反應出技術(shù)發(fā)展趨勢，支撐整個行業(yè)的正向研發(fā)。

近年來，阿崗試驗室與我國汽研合作開展了一系列新能源汽車的評價測試。我國汽研副總經(jīng)理兼研發(fā)中心主任周舟博士表示，國內(nèi)的評價測試體系正在不斷完善，但目前在測試的深度和廣度上還存在缺陷，尤其過去簡單按照國標和強制性標準來做的一些測試評價，已不能滿足目前的開發(fā)的需求，測試指標也缺乏統(tǒng)一性。“此外，評價測試的大量數(shù)據(jù)，也要通過行業(yè)聯(lián)盟的方式來進行共享。”

七月十九日論壇當天，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和我國汽研簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將在利用大數(shù)據(jù)推動新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新等方面展開深入合作。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和我國汽研達成戰(zhàn)略合作簽約儀式

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡教授表示，目前該聯(lián)盟監(jiān)管平臺累計接入的新能源汽車突破100萬輛，收集了每輛車的60多項指數(shù)，可以監(jiān)測出充電熱力分布、節(jié)能減排量、故障統(tǒng)計等等息，從而為政府供應宏觀政策制定依據(jù)，也可為公司供應相應服務(wù)。