磷酸鐵鋰電池因其杰出的高溫性能和穩定性、極好的循環壽命和使用體驗商用以來一直備受歡迎。而且在三元電池推出以后仍屹立不倒，其優于三元電池的安全性是很重要的一個原因。那么磷酸鐵鋰電池的應用市場有多大呢？

磷酸鐵鋰電池在新能源汽車行業的應用及市場

磷酸鐵鋰電池的應用主要有新能源汽車行業的應用、儲能市場的應用、啟動電源上的應用等，其中規模最大，應用最多的就是新能源汽車行業。

2015-2016年，磷酸鐵鋰電池在新能源領域的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。2019年磷酸鐵鋰產業復蘇跡象明顯，總共246款車型，其中磷酸鐵鋰電池配套車型為169款，占比達69%。

2020年4月工信部發布的第331批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，進行申報的新能源汽車共有306款（包括乘用車、客車以及專用車），其中采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。國家對動力電池的安全性高度重視再加上企業對磷酸鐵鋰電池的性能優化，磷酸鐵鋰電池未來發展很好。

2019年我國全年磷酸鐵鋰動力電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰電池帶來的成本下降與競爭力提升，預計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現高增長。預計2020年磷酸鐵鋰電池市場規模將達到210億，同比增長7.5%，2021年達到260億，同比增長24%，扭轉過去持續下滑的局面。

磷酸鐵鋰和三元動力電池歷年出貨量

磷酸鐵鋰電池在儲能領域的應用及市場

通信基站使用的蓄電池，大致經歷了開口式鉛酸電池、防酸隔爆電池、閥控式密封鉛酸蓄電池等三個階段的發展演進。目前基站中大量使用的閥控式密封鉛酸蓄電池，在多年的使用過程中，暴露出了一些比較突出的問題：實際使用壽命短（3~5年）；能量體積比、能量重量比都較低；對環境溫度要求較嚴格（20~30℃）；不環保。

而磷酸鐵鋰電池的出現，很好地解決了以上鉛酸蓄電池的問題，其長壽命（充放電2000次以上）、良好的高溫特性、體積小、重量輕等優點，正逐步得到運營商的認可與青睞。鐵鋰電池溫度范圍大，可在-20~60℃穩定工作，在大部分應用場合不需要加裝空調或制冷設備；鐵鋰電池體積小、重量輕，小容量鐵鋰電池可壁掛安裝，大容量鐵鋰電池也相對減少了占地面積；鐵鋰電池不含重金屬或者稀有金屬，無毒、無污染，對環境友好。

2018年，電網側儲能應用規模爆發，將中國儲能市場送入“GW/GWh”時代。有統計數據顯示，2018年我國累計投運儲能項目規模為1018.5MW/2912.3MWh，是2017年累計總規模的2.6倍。其中，2018年，我國新增投運儲能項目的裝機規模為2.3GW，電化學儲能的新增投運規模最大，為0.6GW，同比增長414%。

而到了2019年，我國新增投運的電化學儲能項目裝機規模為636.9MW，同比增長6.15%。根據預測，到2025年，全球電化學儲能累計裝機規模將超過500GW，市場規模超過萬億元。

磷酸鐵鋰電池在5G基站中的應用及市場

其實磷酸鐵鋰電池在5G基站中的應用也屬于在儲能領域的應用，只是5G基站是近幾年新興的領域，所以我們單獨介紹。

近兩年我國5G市場以迅雷不及掩耳之勢發展起來，不過5G面臨一個相當“不利”的發展因素——5G基站的功耗可能將數倍于4G基站，同時對電源系統提出了極大的擴容需求。這就意味著運營商當前幾乎所有的機房都必須對電源系統進行改造以保證電力供給，包括開關電源、蓄電池、電源線都得重新更換。磷酸鐵鋰電池電池是目前最優的選擇，所有運營商也都在招標布局中。

2019年以磷酸鐵鋰離子電池為主的儲能鋰離子電池出貨量為11.6GWh（包括儲能、通信后備電源、不間斷電源等），從2019年到2025年，5G基站對磷酸鐵鋰離子電池的需求量將達155.4GWh。5G商用化應用越來越近，整個產業鏈都積極運作，以滿足新的技術標準。數據顯示近三年，國內網絡運營及支撐成本，年平均增長超過10%，其中能耗占比約12%。