2018年二月六日，世界現(xiàn)役最強(qiáng)大的重型運(yùn)載火箭“獵鷹重型”(FalconHeavy)計(jì)劃首次試飛，其此番太空之行的任務(wù)之一就是將SpaceX創(chuàng)始人同時(shí)也是特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）的私人座駕Roadster跑車送入太空。在特斯拉Roadster即將遨游太空之際，特斯拉這家僅15年歷史其市值已趕超福特汽車的明星汽車公司在2018年伊始卻遭遇了來(lái)自新能源部件生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛等各方面的質(zhì)疑甚至激烈批評(píng)。

一方面，量產(chǎn)難題困擾著特斯拉的發(fā)展，如今“賣一輛虧一輛”的狀況始終難以得到改善；另一方面，全球車企的電氣化改革使得特斯拉模式的獨(dú)特性不復(fù)存在，競(jìng)爭(zhēng)格局變化。更為嚴(yán)峻的是，其新能源車電池產(chǎn)量不足、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)不利等因素，使特斯拉的未來(lái)也變得迷霧重重。

野蠻生長(zhǎng)遭受四面質(zhì)疑

“特斯拉的車很有科技感，接下來(lái)特斯拉的新超跑我會(huì)關(guān)注。”我國(guó)浙江臺(tái)州的范先生對(duì)記者說(shuō)，二十多歲的范先生已經(jīng)擁有一輛特斯拉ModelS。

在特斯拉的重要海外市場(chǎng)我國(guó)，最新顯示的銷售成績(jī)頗為不錯(cuò)。剛剛過(guò)去的2017年，具體到品牌來(lái)看，我國(guó)的進(jìn)口純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然由特斯拉牢牢“把持”，2017年全年批售16727輛，同比上升43%。

而隨著第四季度銷量的揭曉，2017年的全球銷量關(guān)于特斯拉這一電動(dòng)汽車制造商而言，也是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。特斯拉在2017年交付量約為103000輛，其中據(jù)估計(jì)大約有49%的車輛流向美國(guó)。而截至目前，ModelS/X/3全球銷量已接近287000輛，其中大約160000輛（約56%）在美國(guó)市場(chǎng)出售。

與銷售火熱相伴的是資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉認(rèn)可。2017年年中，特斯拉(TSLA)市值首次超過(guò)福特(F)，并已接近通用汽車（GM）。而身為特斯拉CEO的馬斯克更是在2018年一月二十三日公開新的長(zhǎng)期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃并立下“軍令狀”，“除非特斯拉在今后10年實(shí)現(xiàn)宏偉財(cái)務(wù)目標(biāo)，否則我自己不會(huì)獲取報(bào)酬。”馬斯克說(shuō)。

豪言壯語(yǔ)說(shuō)出的同時(shí)，馬斯克為特斯拉定下高達(dá)6500億美元市值的目標(biāo)。特斯拉現(xiàn)在的市值是剛過(guò)600億美元，可以參照的是，現(xiàn)在市值已經(jīng)超過(guò)6500億美元的美國(guó)公司僅有三家，分別是蘋果公司、谷歌母公司Alphabet和微軟公司。

野村證券供應(yīng)給記者的最新研報(bào)指出，在完成12期的期權(quán)激勵(lì)要求后，馬斯克可以選擇股票期權(quán)，這相當(dāng)于特斯拉當(dāng)前未發(fā)行股票的1%，而假如沒(méi)有實(shí)現(xiàn)激勵(lì)的要求，那么馬斯克將不會(huì)得到任何補(bǔ)償，沒(méi)有薪水，沒(méi)有現(xiàn)金獎(jiǎng)金，也不會(huì)有通過(guò)時(shí)間推移獲得的股權(quán)。“預(yù)計(jì)這一消息將緩解人們的擔(dān)憂。”野村證券的研報(bào)指出。

但事實(shí)上，在銷售凱歌高奏的同時(shí)，野蠻生長(zhǎng)的特斯拉正遭受來(lái)自四面八方越來(lái)越多的擔(dān)憂和質(zhì)疑。大眾我國(guó)總裁海茲曼(JochemHeizmann)在2017年十二月接受采訪時(shí)雖然對(duì)記者紳士地表示尊敬特斯拉在新領(lǐng)域中的摸索和探索，但是對(duì)特斯拉的盈利等卻表達(dá)了保留態(tài)度，“特斯拉賺錢了嗎？”海茲曼對(duì)記者反問(wèn)。

而在此前兩個(gè)月大眾集團(tuán)汽車首席執(zhí)行官穆勒（MatthiasMuller）的評(píng)價(jià)則要直接得多，“假如我獲得的消息準(zhǔn)確的話，特斯拉每季度都會(huì)燒掉數(shù)百萬(wàn)美元，而且它還隨意解雇員工。社會(huì)責(zé)任在哪里？”穆勒說(shuō)。

事實(shí)上，特斯拉于2010年上市，但至今實(shí)現(xiàn)盈利的只有兩個(gè)季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度。

尤其引人注意的是，撇開盈利等非議，此前助力特斯拉成功也是特斯拉最引領(lǐng)汽車新技術(shù)潮流的新能源電池生產(chǎn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)這關(guān)鍵的兩點(diǎn)最近也備受質(zhì)疑。根據(jù)特斯拉公布的2017年第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績(jī)報(bào)告，其第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model3車型，遠(yuǎn)低于此前預(yù)設(shè)的九月份“超1500輛”的目標(biāo)。

毀譽(yù)參半的特斯拉似乎走到了發(fā)展的十字路口。

自動(dòng)輔助駕駛Autopilot路在何方

作為總部位于加利福尼亞州硅谷的美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，特斯拉重要的賣點(diǎn)之一就是“自動(dòng)輔助駕駛”，這項(xiàng)很多人眼里黑科技的官方命名叫“Autopilot”，2014年十月后出廠的特斯拉都搭載了自動(dòng)輔助駕駛的硬件，至今積累了大量的自動(dòng)輔助駕駛的行車數(shù)據(jù)。

然而，Navigant2018年的一份新報(bào)告引起關(guān)注，這份報(bào)告列出具有代表性的19家無(wú)人駕駛汽車公司并對(duì)它們進(jìn)行了排名，特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的硅谷公司，本應(yīng)具備充分利用無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)。但事實(shí)并非如此，在19家公司中，Navigant把特斯拉排在最后。與Mobileye分手后的特斯拉在無(wú)人駕駛方面的研發(fā)能力和技術(shù)水準(zhǔn)值得關(guān)注。

特斯拉目前的車型上所裝備的Autopilot，重要依靠來(lái)自Mobileye的EQ3芯片。這塊芯片，按照Mobileye的官方表述，只是一塊駕駛輔助芯片，能夠滿足L1、L2級(jí)別的駕駛輔助功能。

而作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘幾十年的以色列科技公司，Mobileye此前則認(rèn)為特斯拉一直在挑戰(zhàn)EQ3芯片的安全極限，并且在Autopilot上向用戶開放過(guò)于激進(jìn)的功能，這甚至超過(guò)了EQ3芯片的性能極限。于是Mobileye在2017年三月宣布與特斯拉終止未來(lái)的合作。

沒(méi)了芯片供應(yīng)商的特斯拉找到了英偉達(dá)。跟Mobileye分手之后，特斯拉車型上的Autopilot都是基于英偉達(dá)DrivePX2工作的，并且改用一套叫“TeslaVision”的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。作為自動(dòng)駕駛運(yùn)算芯片，DrivePX2分為三個(gè)檔次，性能從低到高分別是DrivePX2巡航版、私人司機(jī)版以及全自動(dòng)駕駛版。

其中唯一支持全自動(dòng)駕駛的全自動(dòng)版DrivePX2，是擁有兩組芯片，并且要使用水冷散熱的。但是根據(jù)日前美國(guó)一位特斯拉車主對(duì)自家車上的DrivePX2進(jìn)行的拆解，特斯拉使用的DrivePX2是單組芯片，使用風(fēng)冷。英偉達(dá)CEO黃仁勛也發(fā)表評(píng)論稱，特斯拉采用的DrivePX2可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的輔助駕駛，可是想要達(dá)到L5級(jí)別，還是要雙芯片共同工作。也就是說(shuō)，特斯拉的DrivePX2只是普通版，而不是支持L5全自動(dòng)駕駛的高級(jí)版。

“現(xiàn)在特斯拉自己做的Autopilot2.0的駕駛體驗(yàn)還不如Autopilot1.0。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)對(duì)記者說(shuō)，在他看來(lái)，特斯拉的確遇到短時(shí)間的困境，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉旨在自己做算法和芯片，而Mobileye則至少有30年的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，從長(zhǎng)期來(lái)看，雖然眼前的效果可能有些不盡如人意，但是對(duì)特斯拉的未來(lái)發(fā)展是有好處的。

關(guān)于特斯拉積累的大量自動(dòng)輔助駕駛的數(shù)據(jù)，朱西產(chǎn)也有自己的看法，他指出，特斯拉積累了很大的數(shù)據(jù)量，是不是優(yōu)勢(shì)，有多大用途還說(shuō)不清楚，誰(shuí)都了解它有用，但到底有啥用，有不確定性，沒(méi)有很成功的先例。“大家在自動(dòng)駕駛方面都寄希望于對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘，都在努力，特斯拉也在努力，要說(shuō)數(shù)據(jù)多，其他汽車公司數(shù)據(jù)也不少，通用有安吉星，豐田的G-Book也收集數(shù)據(jù)，“特斯拉一年十萬(wàn)輛車，通用裝安吉星的車有多少？”朱西產(chǎn)說(shuō)。

新能源電池產(chǎn)量嚴(yán)重不足

作為喜歡在互聯(lián)網(wǎng)上和消費(fèi)互動(dòng)的特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一位普通消費(fèi)者供應(yīng)其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車輛。然而產(chǎn)量卻正在成為特斯拉面對(duì)的一個(gè)重要瓶頸。

作為特斯拉家族中售價(jià)最親民的車型，Model3此前被認(rèn)為是特斯拉電動(dòng)汽車走向大眾的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。2017年七月二十八日，特斯拉在美國(guó)加州舉辦Model3的首批30輛交付儀式，同時(shí)公布的兩款Model3，標(biāo)準(zhǔn)款Model3單次充電能夠行駛345公里以上，售價(jià)為3.5萬(wàn)美元(美國(guó)地區(qū))，高配的電池里程數(shù)可達(dá)500公里，售價(jià)4.4萬(wàn)美元，加裝自動(dòng)駕駛裝配要額外支付8000美元。

此前有近50萬(wàn)名消費(fèi)者預(yù)訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。但是特斯拉方面上周表示，到第一季度末，Model3每周的產(chǎn)量大約可達(dá)2500輛，而這只是承諾的數(shù)字的一半。特斯拉計(jì)劃在第二季度末將每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。而這次延緩也使特斯拉的股票下跌了2%。

特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動(dòng)汽車，這低于華爾街的預(yù)期。據(jù)金融數(shù)據(jù)和分析公司FactSet的計(jì)算，分析師此前預(yù)估特斯拉將在第四季度交付4100輛Model3。

而據(jù)CNBC一月二十六日的報(bào)道，多名特斯拉員工稱，特斯拉超級(jí)廠生產(chǎn)Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時(shí)，特斯拉不得不從電池供應(yīng)商松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。

事實(shí)上，從特斯拉ModelS開始，隨著新車訂單的不斷上升，特斯拉就一直面對(duì)著產(chǎn)量不足帶來(lái)的交付難題。而在相比ModelS售價(jià)低一半的Model3推出后，目前接近50萬(wàn)張的訂單量已經(jīng)壓得特斯拉超級(jí)廠有些喘不過(guò)氣。

關(guān)于特斯拉大批量生產(chǎn)低配版Model3電池的產(chǎn)量瓶頸，特斯拉發(fā)言人回應(yīng)表示，在達(dá)到最高產(chǎn)量前，部分生產(chǎn)過(guò)程將由人工完成，馬斯克和首席技術(shù)官JB·斯特勞斯（JBStrausel）在2017年第三財(cái)季財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上已經(jīng)深入討論了這一問(wèn)題，這不會(huì)對(duì)特斯拉生產(chǎn)電池的質(zhì)量和安全出現(xiàn)任何影響。

“新能源方面，首先不能忽視特斯拉的積累和沉淀，特斯拉通過(guò)ModelS、ModelX、Model3的研發(fā)和生產(chǎn)了解什么行得通什么行不通，在電池的行駛里程等方面做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。”J.D.power亞太公司總經(jīng)理梅松林對(duì)記者分析說(shuō)，在新能源汽車方面，特斯拉此前重要優(yōu)勢(shì)之一就是在量上的優(yōu)勢(shì)，全球范圍來(lái)看，比亞迪在混合動(dòng)力車型量比較多，純電車型方面沒(méi)特斯拉多。像特斯拉這樣維持那么大的量在全球銷售，又接受了這些年的考驗(yàn)的公司很少。

但是，梅松林也指出，在新能源汽車生產(chǎn)方面特斯拉面對(duì)的最大問(wèn)題就是Model3的推出比預(yù)期時(shí)間有點(diǎn)慢，背后的關(guān)鍵是在供應(yīng)鏈方面存在問(wèn)題，供應(yīng)商可能還達(dá)不到其預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)和成本的要求。“產(chǎn)量的瓶頸就是供應(yīng)鏈上有問(wèn)題，每一個(gè)配件要達(dá)到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，有可能技術(shù)達(dá)到，成本達(dá)不到，也可能成本達(dá)到，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)達(dá)到。”

能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡

李峰（化名）目前供職于某跨國(guó)車企我國(guó)總部充電樁部門，而在此前他則在特斯拉我國(guó)充電樁部門工作，關(guān)于曾經(jīng)效力的部門，李峰對(duì)記者還是給予了很高的評(píng)價(jià)，雖然壓力很大，但是李峰和他的幾位同事承擔(dān)起了整個(gè)我國(guó)區(qū)域的充電樁安裝任務(wù)，根據(jù)特斯拉我國(guó)給記者的最新數(shù)據(jù)，目前特斯拉在我國(guó)境內(nèi)的充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò)了1000個(gè)，并且數(shù)量還在不斷新增，特斯拉的效率可見一斑。

而特斯拉之父馬斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超級(jí)充電樁在全球已建設(shè)超過(guò)6000個(gè)充電樁，2018年會(huì)新增3倍。“預(yù)計(jì)2018年底，特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行。”馬斯克說(shuō)。

特斯拉和它的明星老板馬斯克的速度和執(zhí)行力此前曾受到多方贊賞。一位特斯拉我國(guó)的員工也跟記者介紹說(shuō)特斯拉比一般的美資公司更重視效率。

“關(guān)于特斯拉，要一分為二地看。因?yàn)橛刑厮估@個(gè)異軍突起的新品牌，使得全球?qū)π履茉雌囉羞@么高的關(guān)注度，是功不可沒(méi)的事情，一個(gè)品牌已經(jīng)超越了品牌本身，而成為一個(gè)行業(yè)的代名詞，一提到新能源汽車就會(huì)想到特斯拉，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)特斯拉是非常成功的。”梅松林說(shuō)。

不過(guò)，曾經(jīng)的全球新能源汽車先行者特斯拉目前在內(nèi)部對(duì)抗產(chǎn)量瓶頸等技術(shù)挑戰(zhàn)的同時(shí)，外部也在面對(duì)傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。目前，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額還不到1%。但是，據(jù)預(yù)測(cè)，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領(lǐng)域投放純電動(dòng)汽車數(shù)量的增多等，到2030年，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將提升至14%。

眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)準(zhǔn)備全面發(fā)力新能源車市場(chǎng)。2018年，主打電動(dòng)高性能的SUV車型——捷豹I-PACE有望投放市場(chǎng)。該車型百公里加速時(shí)間僅為4秒左右，單次充電續(xù)航里程超過(guò)500公里，快充90分鐘便能達(dá)到80%的電量。2019年，奧迪e-tronquattro量產(chǎn)版和奔馳EQC也有望進(jìn)入市場(chǎng)銷售，續(xù)航里程也將超過(guò)500公里。此外，通用汽車也計(jì)劃2023年前推出至少20款電池電動(dòng)汽車。大眾則將在5年內(nèi)向全球市場(chǎng)陸續(xù)推出32款基于新平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車車型。除了新車型，傳統(tǒng)車企成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)、更大的市場(chǎng)覆蓋率也對(duì)特斯拉構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“盡管有這樣那樣的問(wèn)題，特斯拉還是有很多既有的優(yōu)勢(shì)。”梅松林對(duì)記者表示，J.D.power曾經(jīng)在去年調(diào)查過(guò)特斯拉的車主，盡管也有各種各樣的抱怨和不滿，但是接受調(diào)查的車主有相當(dāng)多的表示會(huì)再次買特斯拉，車主忠誠(chéng)度非常高，回頭率令人吃驚。

另外，在梅松林看來(lái)，特斯拉接下來(lái)成功的關(guān)鍵是在于能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡，尤其是解決Model3的技術(shù)和產(chǎn)量的制約，進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，那么特斯拉離成功就很近了。“特斯拉的成敗很大程度上取決于Model3，什么時(shí)候能大規(guī)模地量產(chǎn)上市。”