據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，“鋰離子電池先驅(qū)”吉野彰(AkiraYoshino)預(yù)測(cè)，假如自動(dòng)駕駛汽車(chē)在未來(lái)廣泛用于共享服務(wù)，電池制造商必須重新考慮改進(jìn)電池技術(shù)。

除了專(zhuān)注于制造更強(qiáng)勁的電池，以便擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛范圍，吉野彰認(rèn)為，制造商還要開(kāi)發(fā)設(shè)備能夠承受?chē)?yán)酷的持續(xù)驅(qū)動(dòng)和頻繁的短程旅行，以滿(mǎn)足分享使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)需求。吉野彰曾在1985年發(fā)明了一款鋰離子電池。

日本旭化成株式會(huì)社(AsahiKaseiCorp.世界上最大的電池用隔板制造商)研究員吉野彰在接受東京公司總部采訪(fǎng)時(shí)表示：“十個(gè)人共享一部汽車(chē)，意味著汽車(chē)的運(yùn)行壓力將新增10倍，因此耐久性將變得非常重要。”

雖然制造商仍然應(yīng)該專(zhuān)注于提高能源密度和降低成本，但他們還需使用更好更加有彈性的材料來(lái)制造電池。吉野彰說(shuō)：“假如不太要同時(shí)提高能源密度，這個(gè)駕駛范圍內(nèi)最大的因素，這項(xiàng)工作就會(huì)變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽(yáng)極來(lái)替代現(xiàn)在經(jīng)常使用的碳。”

吉野彰表示，汽車(chē)是一種全新的應(yīng)用，我們將不得不拭目以待，直到找出我們真正要的電池，電池的未來(lái)將決定汽車(chē)社會(huì)的未來(lái)。