我國新能源汽車產業發展異常迅猛。根據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年我國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。按照目前各國已經規劃的新能源汽車產銷目標計算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬輛，我國占比50%。

與此同時，我國對新能源汽車電池材料需求也在急劇上升。據研究統計，2017年我國動力鋰電池裝機總量為33.55Gwh，比2016年上升20.98%。

新能源汽車電池平均壽命僅為5年,世界即將迎來“短壽”新能源汽車電池“嬰兒潮”。而我國廢棄電池回收的政策仍不完善，假如不及時升級，可能成為電池回收地，引起污染的老問題。為了適應新能源市場逐步爆發的形勢，不少公司也抓住機會進入分羹。

廢棄電池流入我國，成電池材料大國

目前我國電池報廢處理方式以拆解回收為主?；厥展疽幠Ｆ毡檩^小，工藝水平不健全，存在部分不具有回收資格的公司非法從事廢舊動力鋰電池回收的情況。

同時，由于國產動力鋰電池型號眾多、電池結構不統一，組裝工藝和技術千差萬別，電池在拆包過程中涉及到的技術與成本均較高，導致我國廢舊電池回收過程中環境污染問題較為突出。

根據英國CommodityResearchUnit（CRU)披露，較為環保的廢棄電池回收成本在7000美元/噸，但我國廢舊電池回收成本低于1700美元/噸。

廉價的廢舊電池回收可能造成以下污染：

廢舊鋰離子電池中的物質可造成重金屬鎳、鈷污染(包括砷)，氟污染，有機物污染，粉塵和酸堿污染；

廢舊鋰離子電池的電解質及其轉化產物,如LiPF6,LiAsF6,LiCF3S03,HF等，溶劑及其分解和水解產物，如DME,甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質；

廢舊動力鋰電池中含有大量鈷元素，人攝入鈷超過500毫克就會中毒。鈷在土壤溶液中濃度為10毫克/升時可使農作物死亡。

隨著歐美國家對廢棄電池回收的環保要求越來越高，越來越多的歐美廢棄電池廠逐步遷往我國、墨西哥等環保標準較低的國家。美國可以用于廢棄電池回收處理的冶煉廠從154家減少到14家。大量歐美廢棄電子產品進入我國，根據硅谷“防止有毒物質聯盟”的調查報告，每年美國有50%-80%的電子垃圾被出口到以我國為主的亞洲國家。

近年來許多國內新能源公司開始進軍電池回收市場，但在環保方面與歐美國家差距十分明顯。即使是電池回收領域規模較大、技術較強的格林美，其在廢棄電池回收領域的投入與收益遠遜于歐美廢棄電池回收公司。2017年，格林美在廢棄電器處理上的利潤僅占總利潤的7.53%，公司核心業務依然是傳統鈷鎳鎢。

廢棄電池回收行業商機無限？

我國廢棄電池回收行業逐步“有規可循”。我國廢棄電池回收政策與法律規定密集出臺:

2017

2017年十二月一日，工信部提出的《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》正式執行，該規范明確了電池回收拆解公司應具有相關資質，保證了動力鋰電池安全、環保、高效的回收利用。

2018

2018年二月一日，《車用動力鋰電池回收利用與能檢測》、《汽車動力鋰電池編碼規則》、《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》三項動力鋰電池國標也將正式執行，未來會進一步加強我國動力鋰電池生產與回收標準，降低我國廢棄電池回收的潛在環境風險。

大量國企、民營上市公司開始意識到機會，涌入廢棄電池回收市場。

格林美、贛鋒鋰業、芳源環保、比亞迪、北汽新能源、比克電池、國軒高科、沃特瑪、中航鋰電等一批實力較為雄厚的公司開始布局我國廢棄電池回收市場，在全國各地建立廢棄電池回收廠，希望在這片“藍?！笔袌龇值靡槐?/p>

1、格林美

格林美擁有國內規模最大的廢舊電池及報廢電池材料處理生產線。公司以廢鈷鎳鎢回收起家，逐步拓展到廢舊家電回收、報廢汽車拆解和電池材料制造三大領域，目前已完成了“原料回收-前驅體制造-三元材料制造”的全產業鏈建設。2015年，格林美的鈷資源回收量（按金屬量）大約有3000噸。目前江西報廢汽車工業園已經投產，處理能力不斷提高。此外，公司還擁有天津、武漢兩大報廢汽車產業園區。

2、贛鋒鋰業

贛鋒鋰業是國內最大的鋰鹽廠商，公司具有廢料提鋰技術基礎，且具有較大的鋰鹽產量，回收的鋰原料可以實現對其原料來源的供應。2016年二月設立江西贛峰循環科技有限公司，建立含鋰廢料回收處理公司。公司在動力鋰離子電池的回收計劃，是將建設回收3.4萬噸鋰電廢料的回收項目，重要產品為鋰、鈷、鎳。

3、芳源環保

公司主營業務為含鎳、鈷廢物循環回收及鎳電池、鋰離子電池正極材料研發、生產及銷售。于2016年九月掛牌新三板，已經可以循環回收批量生產產品，2015年營收1.09億元，同比上升29.8%。公司目前正在擴大產量，未來將實現每年3萬噸三元材料產量及5萬噸廢舊動力鋰電池回收利用處理能力。

4、比亞迪

比亞迪2015年九月與格林美達成合作，雙方合作的內容中，最重要的一環是報廢產品的循環再造。格林美與比亞迪合作推動構建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”的循環體系。比亞迪自身龐大的電池生產和銷售產業鏈為鋰離子電池回收供應了厚實的保障。

5、北汽新能源

擁有廢舊鋰離子動力鋰電池回收示范線，可實現日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達85%以上，鋰元素以電芯為基準回收率達80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達99%以上，同時對電解液進行無害化處理。

6、比克電池

將舊電池通過專業處理，用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動汽車等，或將原材料再次回收制造新電芯。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助。該項目總投資2億元，擬建設占地3萬平方米，該項目已于2015年底開工建設，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力鋰電池的能力。

7、國軒高科

已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。

8、沃特瑪

為探索動力鋰電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力鋰電池，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰離子電池儲能電站。目前已探索出兩套退役動力鋰電池回收梯次利用方法。未來考慮將廢舊動力鋰電池也應用于移動補電車，進一步探索廢舊動力鋰電池在儲能系統的應用。

9、中航鋰電

2012年開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立了一條動力鋰電池回收示范線，在技術和工藝上比較好地解決了回收問題。公司自動化鋰動力鋰電池拆解回收示范線可對鋰動力鋰電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%，此項技術處于國際領先水平，被評為2016河南省重大專項并獲得了600萬元專項資金支持。

我國廢棄電池回收行業從業公司實力逐漸提高，行業逐步開始關停、淘汰污染嚴重的落后產量，政策與法律日益規范，是新商機也是新的挑戰。

小編希望大家警惕廢棄電池回收處理帶來的環境風險。GDP上升固然重要，但我國的環境已無法承受更多污染，先污染再治理，摸著石頭過河的情況，在我國廢棄電池產業中一定不能發生！