我國汽車工業協會近日公布的數據顯示，十一月，我國汽車產、銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產銷量同比分別上升2.3%和0.7%，其中產量創歷史新高。

2017年一月至十一月，汽車產、銷累計完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別上升3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個百分點；海通證券預計，2017年整體汽車銷量將達2902萬輛，同比上升3.9%。

十一月，新能源汽車產、銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，環比分別上升32.8%和30.5%，同比分別上升70.1%和83%。一月至十一月，新能源汽車產、銷累計完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增49.7%和51.4%。

展望1：

新能源車銷量達百萬輛

海通證券預計，展望2018年，在沒有刺激政策背景下，我國汽車產業預計增速在2.5%，并在第三季度探底回升。而我國汽車工業協會相關負責人表示，今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年的新能源汽車銷量將達100萬輛。招商證券則表示，2018年若補貼退坡短時間會影響車企盈利，但中長期來看，雙積分政策將倒逼車企加快步伐布局新能源汽車。

展望2：

補貼退坡成趨勢

此前幾日有消息傳出，2018年續航里程不足150公里的產品將不再享有補貼，而這種調整將影響到國內目前7成左右的新能源汽車。此外地方補貼或將面對取消。業內人士表示，新能源汽車的補貼退坡、技術指標要求更高基本上將成為一種趨勢，獲取政府補貼不再成為公司發展的重要動力。

據媒體報道，商務部相關人士此前表示，隨著技術發展和基礎設施完善，新能源汽車的市場需求也會不斷擴大。

展望3：

動力鋰電池有望快速發展

業內人士表示，取消低續航里程新能源車的補貼，或將倒逼新能源車產業更加重視電池能量密度等核心技術，未來或只有能量密度越高的產品才會享受高補貼額度。

國內知名動力鋰電池公司深圳市沃特瑪電池有限公司相關負責人表示，動力鋰電池行業發展即將告別財政刺激階段，競爭日益加劇，但動力鋰電池行業將快速發展。

據悉，在提升能量密度方面，沃特瑪的圓柱形磷酸鐵鋰高能量動力鋰電池容量已達6.5Ah，明年單體能量密度可達160Wh/kg。

展望4：

巨頭入局競爭將更激烈

近日，阿里戰略投資小鵬汽車交割完畢，占股10%。此前，騰訊已兩次入股蔚來汽車，今年三月份，百度和騰訊一起領投了蔚來汽車的C輪融資，今年十一月，百度領投了威馬汽車10億美元的融資。至此，我國互聯網三巨頭均進入了新能源汽車領域。

業內稱，隨著BAT三大巨頭的進入，在資本的推動下，國內新能源汽車將進入新一輪市場競爭。而在今年十一月十五日工信部公布《道路機動車輛生產公司及產品通告》(第302批)，包括小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車公司的新產品密集進入目錄。業內表示，互聯網公司進入新能源汽車產業，仍普遍缺乏核心競爭力，而眾多傳統車企都已涉足新能源汽車，未來競爭將非常激烈。

機構觀點電動汽車將迎大發展

數據顯示，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額1萬多億元，已公開的產量規劃達到2124萬輛。

海通證券表示，新能源汽車從公共部門政府采購，轉向私人部門的需求拉動，電動汽車的“激情”時代開啟，但如何保證投資安全很重要。同時，行業龍頭并不畏懼補貼的退出，每一輪行業調整都是龍頭擠壓式成長的機遇。

業內表示，補貼退出加速，對低端產業鏈是巨大打擊，對高端龍頭是實質性利好。招商證券就認為，隨著競爭的加劇，資源或向優勢公司靠攏，倒逼行業技術水平提升，加速行業優勝劣汰，產業做大做強。