一邊是補貼退坡在即，一邊是外資電池公司難入目錄情況大大改善，而目前國內新能源產業的發展仍然是以政策為導向的上升為主，一旦補貼取消，關于新能源汽車行業以及動力鋰電池行業都將出現巨大影響。夾縫中生存的動力鋰電池公司又將走向何方？

生存格局艱難

近期，有關2018年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞在業內流傳甚廣，一時之間引發了新能源市場的恐慌。

盡管部分龍頭車企聲稱影響不大，但是可以預見的是，這必然是暴風雨前的寧靜，一旦正式落定，想必一批公司會因此而呼天搶地，甚至是關門大吉。

而無論2018年的補貼政策有什么變化，可以確定的是，2020年補貼政策完全退出后，一方面，國內車企與電池公司、電池公司與材料公司強者抱團，共同搶占市場;另一方面，我們將面對和松下、三星、LG等公司競爭，如何才能保持競爭優勢呢？

今年以來，國內外車企巨頭的電動化戰略加速，隨之而來的就是動力鋰電池公司新的市場機會，以往車企除了配備A角電池公司，還會扶持3-5家左右的次要供應商，而兩者的前提都是技術實力。

因此，從這一層面來說，動力鋰電池公司的集中度會大幅提升，往上傳導就是鋰電材料廠商的集中度會出現提升，只有技術實力有保障的公司才能進入產業鏈的戰略聯盟。

另外，目前我國新能源政策關于合資動力鋰電池公司在華發展的要求有多松動，外資電池公司難入目錄的情況也得到了改善。面對全球最大的新能源汽車消費市場，想必日韓動力鋰電池巨頭定會卷土重來，發威發力。

尤其是此前在華節節敗退韓國動力鋰電池巨頭三星、LG的重振旗鼓，而目前松下已經加碼我國動力鋰電池市場，在大連、江蘇兩地投建動力鋰電池廠，其中江蘇廠預計2017下半年即可投產。

中企高薪挖韓企墻腳

據韓聯社十一月十九日報道，消息人士說，我國公司向熟練的電池工程技術人員和研究人員承諾三至四倍的高薪，那些具有10年工作相關經驗的人年薪有望達到26.38萬-45.47萬美元（約合174.8萬-301.4萬人民幣）。

消息人士稱，領先的電池生產商LG化學公司、三星SDI公司和鮮京創新公司的員工成為目標。

事實上，近年來，我國通過挖走半導體和電子技術領域的工程技術人員，大大縮小了與韓國的差距，而如今在電池行業又準備“故技重施”，或許韓企會十分肉疼。

據一家公司負責人稱：“我國某電動汽車生產公司日前砸重金挖走100多名韓方工作人員，很難對韓國的人才流失程度進行統計。”

目前來看，通過引進人才提高技術實力是保持競爭優勢的最有效辦法，因為動力鋰電池本身資源有限，且材料成本較高，要想有新的突破，必須開發對戲那有鋰離子電池可進行替代的電池技術或產品，或是簡化制造流程和降低成本，才能在競爭中保持領先，開啟破局之路。

要重申的是，根據《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》，到2020年，鋰離子動力鋰電池單體比能量〉300Wh/kg;系統比能量爭取達到260Wh/kg;成本<1元/瓦時;到2025年，單體比能量達500Wh/kg;且要加快固態電池等新體系電池的研究開發。

這些目標的實現都基于技術實力的配備、研發的投入，引進人才是奠定基石的第一步，未來我國電池公司發展如何，全憑技術實力說話。