比爾蓋茨說：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有十八個(gè)月。”極具憂患意識(shí)的背后，所應(yīng)對(duì)的是當(dāng)前科技狂飆突進(jìn)下帶來的經(jīng)濟(jì)顛覆性發(fā)展。而能否把握住時(shí)代發(fā)展的脈搏，攸關(guān)公司立足市場(chǎng)之根本，考驗(yàn)著市場(chǎng)主體的前瞻性布局和應(yīng)對(duì)能力。

在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代之所以能強(qiáng)勢(shì)崛起，反超比亞迪，穩(wěn)坐市場(chǎng)頭把交椅，與其創(chuàng)始人曾毓群的行業(yè)危機(jī)意識(shí)直接關(guān)聯(lián)。今年四月份，在CATL公眾號(hào)上發(fā)表的內(nèi)部公開信中，曾毓群寫到：“當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面對(duì)生死關(guān)頭玩命的干，一進(jìn)一退期間的差距可想而知。”

正是這種居安思危的意識(shí)，激勵(lì)著員工，推動(dòng)CATL永遠(yuǎn)走在鋰電業(yè)的前沿。2016年寧德時(shí)代銷量國(guó)內(nèi)排名第二，市場(chǎng)占有率為22%；今年一季度，寧德時(shí)代反超過比亞迪，出貨量行業(yè)第一；三季度，寧德時(shí)代市場(chǎng)占比攀升到25.79%，市場(chǎng)地位進(jìn)一步鞏固。

2017年三月，鴻海集團(tuán)子公司富泰華工業(yè)以10億元獲得寧德時(shí)代1.19%的股權(quán)，據(jù)此推算，其估值已經(jīng)超過840億元人民幣；進(jìn)入十月，傳統(tǒng)車企紛紛加速其新能源汽車戰(zhàn)略，據(jù)披露，長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車均已確認(rèn)入股寧德時(shí)代。而早在六月，寧德時(shí)代已公布上市輔導(dǎo)通告，邁入上市進(jìn)程。預(yù)計(jì)寧德時(shí)代上市后，其市值將直追比亞迪。

與比亞迪電池、整車雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式不同，寧德時(shí)代只專注于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)和研發(fā)，資源集中優(yōu)勢(shì)凸顯，這也意味著寧德時(shí)代整體實(shí)力越強(qiáng)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化速度也越快。

2016年，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)無疑是比亞迪的時(shí)代，無論是在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，還是新能源汽車市場(chǎng)，都是由比亞迪執(zhí)牛耳。然而進(jìn)入2017年后，比亞迪電池業(yè)務(wù)立刻滑落巔峰，三個(gè)季度過去了，比亞迪不僅沒有重回巔峰，甚至與寧德時(shí)代的差距不斷拉大。

眾所周知，比亞迪動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)問題的關(guān)鍵，在于不對(duì)外供貨，游離于市場(chǎng)之外，導(dǎo)致市場(chǎng)反映遲滯。盡管第二季度伊始，比亞迪立刻拆分電子業(yè)務(wù)部門，開啟電池外銷。但是作為產(chǎn)業(yè)龍頭，必定要經(jīng)歷一段不短的戰(zhàn)略調(diào)整期，目前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于轉(zhuǎn)折階段，比亞迪也因此錯(cuò)失了三大先機(jī)。

一是錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。進(jìn)入2017年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)逐漸由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)取代價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為第一競(jìng)爭(zhēng)力，擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量的電池公司成為主機(jī)廠追捧的對(duì)象。不對(duì)外供貨的比亞迪電池，也無法與其他主流車企優(yōu)先合作，從而喪失進(jìn)一步搶占市場(chǎng)的先機(jī)。

二是錯(cuò)失鞏固市場(chǎng)黃金期。盡管比亞迪已開放電池對(duì)外供貨，但產(chǎn)量不足仍然限制著比亞迪電池市場(chǎng)布局的推進(jìn)。比亞迪副總經(jīng)理李云飛表示，過去幾年比亞迪電池一直供不應(yīng)求。近日比亞迪在投資者關(guān)系活動(dòng)表中也透露，前期公司動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量有限，重要滿足自用。

而國(guó)內(nèi)主機(jī)廠電池型號(hào)多元，研發(fā)車型配套要兩年以上的驗(yàn)證周期。顯然，短時(shí)間內(nèi)比亞迪的電池對(duì)外供應(yīng)業(yè)務(wù)難有起色，而產(chǎn)業(yè)格局日益固化，隨著時(shí)間的推移，比亞迪電池的外銷戰(zhàn)略面對(duì)的壓力也會(huì)與日俱增。

三是錯(cuò)失技術(shù)路線調(diào)整期。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車中，磷酸鐵鋰離子電池總配套量為203.32億Wh，占比72.26%。進(jìn)入2017年，三季度中磷酸鐵鋰離子電池總配套量已滑落至50%左右。技術(shù)路線由磷酸鐵鋰向三元電池轉(zhuǎn)變。盡管比亞迪已轉(zhuǎn)變思路，大力推進(jìn)三元電池研發(fā)，不過難免會(huì)要一段調(diào)整期，同時(shí)此時(shí)技術(shù)路線調(diào)整已經(jīng)完成。

比亞迪雖然錯(cuò)失先機(jī)，不過實(shí)力并未減損半分，隨著比亞迪調(diào)整期的完成，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)必將上演更加激烈的“雙雄爭(zhēng)霸之戰(zhàn)”。而比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也極為突出，首先比亞迪的電池性能國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，而目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍然高端產(chǎn)量不足，對(duì)高端產(chǎn)量的需求甚至?xí)粩嗤粕葋喌想姵氐奈σ矔?huì)不斷增強(qiáng)；

其次只要比亞迪的汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)據(jù)國(guó)內(nèi)第一，同時(shí)不斷推進(jìn)，將與電池業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，松下和特斯拉就是例子；最后比亞迪的技術(shù)籌碼足夠多，無論是整車制造、電池生產(chǎn)，比亞迪的技術(shù)對(duì)其他公司來說有足夠的吸引力，只要實(shí)力夠強(qiáng)，就不怕找不到合作對(duì)象。

權(quán)威分析顯示，預(yù)計(jì)到2020年，目前存在的約200家動(dòng)力鋰電池公司智慧剩下10家到20家。面對(duì)不斷加劇的行業(yè)洗牌，公司如何應(yīng)對(duì)？國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金合伙人兼總裁方建華給出了答案：“行業(yè)洗牌期將考驗(yàn)公司的市場(chǎng)反應(yīng)能力、產(chǎn)品品質(zhì)能力、資金實(shí)力、技術(shù)研發(fā)能力和供應(yīng)鏈配套能力。”

而將市場(chǎng)反應(yīng)能力排在首位，想來并非偶然，畢竟如寧德時(shí)代和比亞迪這兩大行業(yè)龍頭，假如不能時(shí)刻飽含行業(yè)危機(jī)意識(shí)，也面對(duì)著被取代的危險(xiǎn)。