就在業(yè)界還對純電動汽車是否真正環(huán)保心存疑慮，消費者因其充電時間較長、續(xù)駛里程較短而猶豫不定之際，一項被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方法獲得了汽車行業(yè)的青睞，這就是燃料動力電池汽車技術(shù)發(fā)展方法。

近年來，隨著燃料動力電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球范圍內(nèi)燃料動力電池汽車正迎來發(fā)展新階段。科技部部長萬鋼明確表示：“燃料動力電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開啟了產(chǎn)業(yè)化新時代，邁向市場化發(fā)展新征程。我國政府長期以來高度重視氫能燃料動力電池汽車的發(fā)展，氫能燃料動力電池是我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。”

誠然，當(dāng)下全球燃料動力電池汽車技術(shù)還處于不斷探索中，產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，商業(yè)化仍面對基礎(chǔ)設(shè)施、成本、核心技術(shù)以及標準法規(guī)等多方面問題，但我國汽車工程學(xué)會理事長付于武卻認為，全球燃料動力電池正處于產(chǎn)業(yè)化和市場化的關(guān)鍵時刻，國內(nèi)和國外有利于燃料動力電池發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，資本市場也在不斷升溫，我國燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)只要通過合作、協(xié)同、共贏發(fā)展，必將能夠應(yīng)對種種挑戰(zhàn)，為人類社會的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

全球產(chǎn)業(yè)千帆競渡

目前，包括日本、韓國、加拿大在內(nèi)的多國都在不遺余力地加快燃料動力電池汽車的布局。

憑借國家政策的支持和政府部門的大力推動，日本在當(dāng)前的燃料動力電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。剛落幕不久的東京車展上，豐田、本田和日產(chǎn)三大日本汽車廠商展出的多款新能源汽車無一例外都是燃料動力電池車型。從1992年開始研發(fā)燃料動力電池汽車的豐田，旗下MIRAI產(chǎn)品的全球累計銷量就已超過4000輛。據(jù)本田首席研究員守谷隆史介紹，日本目前已經(jīng)建設(shè)完成91座加氫站，且有9座正在建設(shè)中。

作為全球第一家實現(xiàn)氫燃料動力電池汽車量產(chǎn)的汽車公司，韓國現(xiàn)代汽車集團也正在大力推進燃料動力電池汽車的普及和應(yīng)用。在韓國現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心高級副總裁李記相看來，燃料動力電池汽車是新能源汽車的最終車型，而且有望在未來幾年實現(xiàn)大規(guī)模普及和應(yīng)用。在本屆大會上，現(xiàn)代汽車將于2018年量產(chǎn)的第三代燃料動力電池汽車——現(xiàn)代FE(暫命名)也首次在我國登臺亮相。

加拿大氫能燃料動力電池協(xié)會主席AndreasTruckenbrodt則頗為自豪地說，燃料動力電池汽車的起源地是加拿大，目前加拿大全國范圍內(nèi)正在運營的加氫站有100多個，位于哥倫比亞省的加氫站不僅使用率很高，運營規(guī)模也較大。

事實上，就連已經(jīng)退出《巴黎協(xié)定》的美國，也在加州建設(shè)了31座加氫站。“我們的發(fā)展速度非常快，消費者關(guān)于燃料動力電池汽車的接受度也在提高。”美國加州燃料動力電池伙伴執(zhí)行總監(jiān)BillElrick在大會上如是說。英美資源集團執(zhí)行總經(jīng)理AndrewHinkly在接受《我國汽車報》記者專訪時也表示，英美資源集團的地下作業(yè)交通工具都已經(jīng)采用了氫燃料動力電池，柴油發(fā)動機早已被放棄。

2017：我國燃料動力電池汽車元年

2017年，被業(yè)內(nèi)視為我國燃料動力電池汽車發(fā)展的元年，好在與全球燃料動力電池汽車發(fā)展的總體進程相比，這個“元年”來得還不算晚。

萬鋼指出，“十二五”以來，我國針對氫能及燃料動力電池持續(xù)開展了大量技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究，初步掌握了燃料動力電池、電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動力電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，培育了一批從事燃料動力電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)的生產(chǎn)公司，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)量力，開啟了我國燃料動力電池商業(yè)化進程。雖然當(dāng)前在國際燃料動力電池汽車領(lǐng)域，“搶鏡”的多為跨國車企，例如豐田、本田和現(xiàn)代等，但事實上，我國汽車公司發(fā)展的腳步并不慢，如上汽集團，在本次大會上，上汽集團展示了兩款氫燃料動力電池汽車，分別是榮威950轎車和燃料動力電池輕型客車大通FCV80，據(jù)介紹，明年推出的300型燃料動力電池動力系統(tǒng)將可以達到與豐田對標的水平。長城汽車副總裁TobiasBrunner也表示：“長城汽車極為看好燃料動力電池汽車的發(fā)展前景，我們已經(jīng)在燃料動力電池乘用車和SUV領(lǐng)域開展了相關(guān)研發(fā)和布局，并實現(xiàn)了低成本的設(shè)計方法。”相較于乘用車，我國商用車燃料動力電池汽車的研發(fā)和運營開展更早，也更為成熟。宇通客車、福田汽車等都有燃料動力電池汽車產(chǎn)品的研發(fā)和推廣，并積累了不少相關(guān)經(jīng)驗。

不過，我國工程院院士、我國第一汽車集團公司總工程師李駿認為，雖然商用車成為燃料動力電池汽車最先應(yīng)用的領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模爆發(fā)應(yīng)以燃料動力電池乘用車的商業(yè)化推廣和普及為標志。在他看來，推動燃料動力電池乘用車商業(yè)化時代到來的力量來自四個方面。首先是政策支持。針對純電動汽車的相關(guān)補貼逐漸退坡已成既定事實，燃料動力電池汽車的相關(guān)補貼卻不會退坡，這將成為助推汽車公司加碼燃料動力電池汽車的動力之一;其次是市場驅(qū)動。目前燃料動力電池汽車能夠在商用車領(lǐng)域率先進行應(yīng)用，很大一部分原因在于商業(yè)利益的驅(qū)使。在B2C市場能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，商用車公司自然愿意生產(chǎn)和銷售燃料動力電池汽車;第三是不斷嚴苛的法律法規(guī)。面對日益嚴格的排放法規(guī)，燃料動力電池汽車擁有更為明顯的優(yōu)勢;第四是科技創(chuàng)新。當(dāng)前我國正進入共享經(jīng)濟時代，而這恰能給燃料動力電池汽車進入乘用車領(lǐng)域供應(yīng)絕佳契機，因為共享化能解決產(chǎn)品初始購置費用過高的問題。而事實上，李駿表示，一直以來，一汽集團、東風(fēng)公司和上汽集團等整車公司也的確都在燃料動力電池領(lǐng)域開展了相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)劃以及研公布局。

基于此，我國工程院院士、我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所教授衣寶廉建議，接下來，我國應(yīng)該加強協(xié)同創(chuàng)新，推進燃料動力電池的全面應(yīng)用。他判斷，我國燃料動力電池汽車已經(jīng)走到了可以進行大規(guī)模示范的階段，相較于其他國家，我國擁有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，該優(yōu)勢將為燃料動力電池車大規(guī)模示范運行創(chuàng)造有利條件。

2020年有望迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

不可否認，目前燃料動力電池汽車推廣和應(yīng)用還面對諸多難題。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)北京事務(wù)所所長大川龍郎提出，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費者接受度是當(dāng)前燃料動力電池汽車商業(yè)化進程中面對的最大難題;液化空氣集團氫能公司我國區(qū)總裁BrunoForget認為，當(dāng)前供應(yīng)鏈中的零部件方面仍面對較大挑戰(zhàn);日本巖谷產(chǎn)業(yè)氫能事業(yè)部部長藤本守之表示，如何通過合理的選址來推動加氫站的使用效率最大化是當(dāng)前困擾他們的一大難題。他無奈地說：“我的最大夢想就是每天能有一輛燃料動力電池汽車來加注氫氣。”

不過，即便諸多難題待解，業(yè)內(nèi)仍對燃料動力電池汽車的發(fā)展前景充滿信心和期待。巴拉德首席執(zhí)行官麥凱文指出：“一年前，沒有這么多國家提出要禁售燃油車，但如今新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。我非常確信，我們現(xiàn)在所處的這個時代，就是燃料動力電池汽車發(fā)展的歷史性時代。”麥凱文預(yù)計，在未來的5～10年，燃料動力電池汽車技術(shù)將會發(fā)生翻天覆地的變化，電池的功率密度提升顯著，金屬鉑的用量也會進一步削減，規(guī)模效應(yīng)將促使重型車領(lǐng)域的成本減少50%，到2020年，燃料動力電池汽車有望正式進入商業(yè)化運行階段。

廣東佛山市委常委許國更為樂觀，他說，在國際舞臺上，第一個打響的我國品牌是高鐵，第二個極有可能是燃料動力電池汽車。他建議，一方面，可通過在現(xiàn)有的加油站內(nèi)增設(shè)加氫站來解決基礎(chǔ)設(shè)施問題，這在國外也是一條已經(jīng)執(zhí)行的可行性方法;另一方面，走“農(nóng)村包圍城市”的路線，先從小鎮(zhèn)、小區(qū)開始推廣和運營，在2020年前，星星之火有望形成燎原之勢。