縱使還有一大票傳統(tǒng)派抱著內(nèi)燃機(jī)不撒手，電氣化也似乎已經(jīng)被欽點(diǎn)成了汽車未來的主力發(fā)展方向，雖然短時(shí)間內(nèi)還無法動搖傳統(tǒng)汽車的地位，但電動技術(shù)與那些轟鳴作響的內(nèi)燃機(jī)至少從話題性上已經(jīng)呈現(xiàn)出了分庭抗禮之勢。而作為一家已經(jīng)運(yùn)營了一百多年的傳統(tǒng)廠商，通用汽車自然不會輕易落于人后，他們早就已經(jīng)推出了多款電力驅(qū)動車型，并在今年十月份宣布了自己的純電動化規(guī)劃。而在今天，通用又跟我們聊了聊自己在電氣化技術(shù)中取得的成就以及成果。

其實(shí)說到電動汽車，很少有人會想到它早的誕生甚至要比卡爾本茨那臺老爺車更早，但是由于電池技術(shù)的桎梏，電動汽車在以往的漫長的時(shí)間中難以在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的爭斗中占到便宜。而隨著技術(shù)的精進(jìn)，以及吃瓜群眾們對這一邢臺騎車的接受度提高，我們才得以見到越來越多的電動汽車。

關(guān)于那些沒用太多接觸汽車的人們而言，提到電動汽車也許他們大多會立刻以”特斯拉”做應(yīng)答，但實(shí)際上雪佛蘭純電動汽車BOLT早在去年就已經(jīng)上市，并且銷售成績也極為優(yōu)良，風(fēng)頭甚至蓋過了之前更為風(fēng)靡的純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)。

而作為通用電動汽車們的核心，包括Bolt在內(nèi)，通用手中大多數(shù)電動汽車電池似乎都與我們之前所見到的那些圓柱體電動汽車電池不太相同，通用使用了一種扁平的片狀設(shè)計(jì)，并且將它們疊合在一起來組成電力單元。其實(shí)第一眼看到這樣的電池組，還帶著傳統(tǒng)理念的我們很難將它與”電池”二字聯(lián)系起來，這樣的疊片式電池模塊設(shè)計(jì)此前并未在通用家族之外的其他車型中見識到。

當(dāng)然做出這樣的選擇并不是什么求異心理作祟，相關(guān)于那些會去直接選擇市面上比較成熟的產(chǎn)品解決方法的汽車廠商們不同，通用汽車的每一個(gè)細(xì)節(jié)之處大都會由自己來進(jìn)行判斷和敲定，甚至?xí)プ约貉邪l(fā)新的技術(shù)，就如同我們這次所見到的軟包電池一般，起初在設(shè)計(jì)時(shí)僅是三元材料就有111、622、532等多種選擇擺在面前。而面對部分電池在極低氣溫下不能正常工作的問題，通用將測試用混動班Velite5開到了漠河，來測試自己的電池在-65℃的環(huán)境下是否能夠穩(wěn)定工作，而至少從目前來看，通用的這套電池系統(tǒng)還未出現(xiàn)過任何故障或是因設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致的事故。

當(dāng)然關(guān)于電池技術(shù)的研發(fā)并不只是簡單的借調(diào)一個(gè)團(tuán)隊(duì)那么簡單，通用此前建立了一所北美最大的電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，并且2011年在上海也設(shè)立了一個(gè)同樣功用的實(shí)驗(yàn)室，而這也正是我們今天探班的重要目的地。

通用幾乎所有電池技術(shù)全都是出自這所實(shí)驗(yàn)室之手，他們目前使用的疊片式電池使用了一套將含鋰金屬氧化物化合物壓涂在金屬鋁箔上，負(fù)極則由石墨涂在金屬銅箔上的設(shè)計(jì)。雖然理論方向并不算的新鮮，但通用正是依托這樣的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更高的能量密度和使用壽命，并且擁有圓柱體電池?zé)o法比擬的散熱性能，所以從另一面提高了電池的安全性和可靠性。

當(dāng)然安全性并不是隨口說說，在通用的電池實(shí)驗(yàn)室中，他們還準(zhǔn)備了數(shù)種”折磨”電池的方式，例如長時(shí)間充放電壓力測試、模擬極限使用環(huán)境溫度下的穩(wěn)定性，并且通過嘗試不同的原料配比，通過它們的化學(xué)反應(yīng)來研制出更適合搭載在車用電池中的新型材料。

雖然一輛電動版通用Bolt擁有288節(jié)這樣的疊片式電池，但實(shí)際上關(guān)于電動汽車電池而言并不存在濫竽充數(shù)的問題，因?yàn)榛ハ啻?lián)的電池們無法擺脫木桶效應(yīng)帶來的直觀表現(xiàn)，他們所能展現(xiàn)出的實(shí)力取決于電池網(wǎng)絡(luò)中性能最差的那節(jié)電池。所以為了更好的監(jiān)控自己的電池狀態(tài)，通用還打早了一套電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)每一節(jié)電池的電壓，掌握電池運(yùn)行情況。同時(shí)他們還將整個(gè)電池組劃分出數(shù)個(gè)區(qū)域，用溫度傳感器關(guān)于不同區(qū)域的電池芯片進(jìn)行熱場感知，而這也正是通用引以為傲的電池管理系統(tǒng)的整合管理。

這樣的技術(shù)加持下帶來的效果還是非常直觀的，通用Velite5增程式混合動力車行純電動續(xù)航里程達(dá)到了116公里，最新款Bolt也能實(shí)現(xiàn)380公里的續(xù)航里程。不過并不能說通用借此就可以一勞永逸，比如作為一家老牌傳統(tǒng)汽車制造廠商，通用的一部分電動汽車是由之前的內(nèi)燃機(jī)車型演化而來，不難看出這一部分車型在電氣化之后可能適配的并不算完美，比如說汽車底盤為電池組要專門開辟一部分凸起等等，而通用自己研發(fā)的這些疊片式電池由于模組比較固定，所以很難讓自己去適配所有車型。所以我們看到通用也在研發(fā)多種規(guī)格的電動汽車電池，來適配更多的通用汽車車型。不過我們還是有理由相信，親手打造每一項(xiàng)技術(shù)，并且擁有如此研發(fā)底蘊(yùn)的通用，在未來的電動化市場中也還是會有著不俗的競爭力。