我國對電動汽車的宣傳為這個因為對化石燃料的依賴讓空氣受到嚴(yán)重污染的國家?guī)砹舜罅恳嫣帯２贿^任何事情都有一些缺點(diǎn)的-電動汽車電池在不經(jīng)過一定處理的情況下是有毒的，而我國很快會要處理大量無法再次利用的電池。

有了補(bǔ)貼的幫助，我國在僅僅幾年中就變成了世界上最大的電動汽車市場。2016年我國有33600輛新電動汽車-這包括純電動和混合動力汽車-注冊車牌號，根據(jù)國際能源署。加上其他類型的汽車，我國說它在去年賣出總計50多萬輛“新能源”汽車。這個月，我國也聲稱它會逐漸廢除所有化石燃料汽車的出售。

不過這個快速發(fā)展的市場也加快了電池的生產(chǎn)速度。我國電動汽車的重要動力來源，磷酸鐵鋰離子電池的平均使用壽命為五年，根據(jù)我國2016年最大的電動汽車電池循環(huán)公司，邦普集團(tuán)的總裁李長東。2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰離子電池會在2018年大范圍失效，他在經(jīng)濟(jì)參考報的采訪中說。

預(yù)計到2020年由大約25萬噸電池會失效-接近2016耗盡的電池的20倍，電動汽車市場研究公司高工產(chǎn)研告訴Quartz。電池是電動汽車的核心，而我國現(xiàn)在要一個良好的電池循環(huán)系統(tǒng)，不過因為復(fù)雜的化學(xué)過程，電池循環(huán)并不是一件簡單的事情。不適當(dāng)?shù)靥幚頃岆姵刂械闹亟饘賹ν寥篮退丛斐晌廴尽?/p>

根據(jù)我國2015年的電動汽車電池政策，汽車生產(chǎn)商要為它們的電池循環(huán)負(fù)責(zé)任。不過許多汽車生產(chǎn)商將責(zé)任留給了電池供應(yīng)商-它們很難支撐一個國家的電池循環(huán)系統(tǒng)。現(xiàn)在我國的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)較小且分散，循環(huán)開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環(huán)。

我國不是唯一一個面對循環(huán)問題的國家。在歐盟，只有5%的鋰離子電池，另一種普遍的電動汽車電池得到了循環(huán)，根據(jù)非政府環(huán)境保護(hù)組織FriendsoftheEarthEurope的數(shù)據(jù)，它指出“目前大部分的鋰不是被垃圾填埋在土地里就是被焚毀。