隨著新能源汽車產銷量和保有量的不斷上漲，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力鋰電池的大量需求。作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池的重要性不言而喻，如今電池廠商的利潤也是遠超新能源汽車公司，很多都是在悶聲發大財。

六月十九日，上汽集團與寧德時代舉辦了兩家合資公司的奠基儀式——時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統有限公司，兩家合資公司的動力鋰電池生產項目正式開工建設，新項目規劃建設動力鋰電池總產量36GWH，其中一期項目總投資100億元，計劃2018年底全面投產。

新能源車企與電池供應商的聯手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩公司間的合作電池供應商是最大的贏家，無論是本項目中的寧德時代，還是特斯拉的獨家電池供應商松下，都在車企虧損的狀態下，實現盈利。

電池廠商利潤確實遠超新能源車企。據熟悉資本市場人士稱，目前寧德時代新一輪的估值已經達到1200億元。據悉，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。電池作為新能源汽車的核心零部件，隨著新能源汽車的快速發展，尤其對日韓電池的限制后，國內動力鋰電池行業進入瘋長模式。

新能源車領域最火的非特斯拉莫屬，目前華爾街給出的非特斯的最新估值達到了驚人的600億美元，但一季度財報顯示凈虧損額達3.97億美元，而2016年全年凈虧損6.75億美元。而寧德時代去年利潤達30億元，由此可見，說新能源車企都在為電池生產公司打工也不為過。

隨著新能源汽車產銷量和保有量的不斷上漲，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力鋰電池的大量需求。除國產電池公司開拓市場、布局產品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。但《汽車動力蓄電池行業規范條件》的推出，日韓電池面對著巨大的考驗。但正是日韓電池在華發展受阻，給國產電池發展供應巨大的發展空間。目前國內動力鋰電池廠約200家，但有實力的電池生產公司都在悶聲發大財。

在約200家電池廠商中，比亞迪、CATL（寧德時代）和國軒高科名列前茅，而這三家電池廠商所供應的是市場上的主流車型。

磷酸鐵鋰作為比亞迪的立家之本，現已分拆動力鋰電池部門，面向所有汽車制造商供貨，未來比亞迪電池將不再只出現在自己車型上，目前重要供給比亞迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽車。

寧德時代不僅與上汽加強合作，還與多家公司進行合作，可以說國內大部分主流電動汽車的電池都來自寧德時代。其動力鋰電池產品廣泛應用在電動巴士和乘用車，如宇通、金龍、北汽、吉利、長城、上汽等，此外寶馬也是寧德時代的客戶，華晨寶馬之諾電動汽車最核心的部件動力鋰電池組，便是由寧德時代和寶馬共同研發并生產的，這就不難理解寧德時代為何凈利潤如此之高了。

國軒高科同樣是實力雄厚，除了為很多新能源大巴公司供應電池外，最大的客戶來自北汽新能源，訂單包括四萬余臺EC180與幾千臺物流車，國軒高科還在準備與北汽包括EU系列與新品牌ARCFOX系列的合作。此外，參股北汽新能源B輪融資事宜已基本完成。

值得一提的是，遠東智慧能源股份有限公司近幾年也進入動力鋰電池產業。2015年七月，智慧能源全資收購電池公司江西福斯特，更名“遠東福斯特”。目前遠東福斯特已是國內18650型鋰離子電池龍頭公司，年產銷量居我國第一，全球第三。

可以說，在新能源汽車快速發展的背景下，動力鋰電池公司搶先盈了利。尤其促生出龐大的市場和產業鏈，因發展水平和研發能力不同，電池質量和安全性也不可相提并論。因此，我們在購買電動汽車時，一定要認清電池供應商，不能只看外觀和續航里程，動力鋰電池才是關鍵。