奧迪研發(fā)高級副總裁PeterMertens博士

動力鋰電池行業(yè)有關成本問題有一個共識：只有當電池成本低于100美元/kWh以下時，純電動汽車全面盈利才成為可能。在那之前，某些細分市場的電動汽車將“持續(xù)虧損”。近日，奧迪研發(fā)高級副總裁PeterMertens博士意外披露奧迪的電池采購成本已經達到100歐元/kWh（114美元/kWh），依靠電池成本優(yōu)勢大肆擴張的特斯拉優(yōu)勢已經消失殆盡？

奧迪已經公布了其電氣化戰(zhàn)略，預計奧迪首款純電動SUVe-tronquattro將于2018年底上市。Mertens上周接受了德國媒體的采訪，在談到奧迪電動汽車的電池成本問題時表示：

“我們采用了由高到低的策略，因為這個細分市場（電動汽車市場）有著大量的奧迪潛在客戶群體。目前，這款車型（e-tronquattro）動力鋰電池的成本約為100歐元/kWh，只有在成本顯著低于100歐后，這個市場才會變得有利可圖。”

信息量非常大，首先Mertens認同動力鋰電池行業(yè)基本共識，即100美元/kWh是盈虧節(jié)點，所以說只有在“成本顯著低于100歐”后，才“有利可圖”。但實際上，奧迪e-tronquattro電池100歐元/kWh的成本已經低到不可思議。

電動汽車市場的領導者特斯拉的電池成本是多少？2013年十月，特斯拉宣布將建造超級電池廠Gigafactory，CEOElonMusk表示，該廠到2020年產量完全釋放后電池產量將達到35GWh，超過2013年全球電池產量之和。屆時特斯拉電池成本將低至100美元/kWh。

等等，奧迪現在的成本已經低至114美元/kWh，那特斯拉是不是不再具備成本優(yōu)勢甚至已經落后了？

事實的真相是這樣的，按照最初的規(guī)劃，Gigafactory將于2017年一月開始投產；但由于銷售方面的利好，特斯拉在2015年十月便啟動了電池包生產，比原計劃提前了一年多。到2017年一月，特斯拉與松下聯合研發(fā)的新型2170電池單體已經投產。此外，特斯拉將Gigafactory2020年35Gwh的最大產量規(guī)模提升至150GWh，Gigafactory的建設進度也比預期提前了兩年。

這么做的結果是，2016年四月，特斯拉投資者關系副總裁JeffEvanson表示，特斯拉當時的電池組成本已經下降至190美元/kWh，注意Evanson說的是“電池組”，也就是包括了電池單體、熱管理組件等在內的整個BMS系統。長期追蹤特斯拉電池供應鏈的研究員告訴36氪，電池成本和電池組成本的價差在30美元~40美元，我們折中取35美元，也就是說2016年四月，特斯拉的電池成本為155美元/kWh。

上面提到，特斯拉與松下聯合研發(fā)的新型2170電池已經于今年年初在Gigafactory投產，同時，Gigafactory仍在持續(xù)的擴大建設規(guī)模，今年以來特斯拉松下已經投資數十億美元。Musk此前表示，特斯拉希望通過應用新工藝、技術和Gigafactory的規(guī)模效應、制造效率的改進，使得電池成本在目前的基礎上再下降30%。也就是155×（1-30%）=108美元/kWh。

考慮到Gigafactory還沒完全建成，明天開始量產的首批Model3搭載的電池成本可能還要略高于108美元/kWh。

與此同時，奧迪目前的電池成本為114美元/kWh，兩者在電池成本方面的差距已經這么小了嗎？

我們不妨來分析下，奧迪母公司大眾集團今年早些時候才宣布建設自己的“超級電池廠”，大眾集團此前的混動車型動力鋰電池來源為自己的小型電池廠+外部供應，也就是說，奧迪降低電池成本的手段不存在“規(guī)模效應”一說。另外，在宣布電氣化戰(zhàn)略之前，大眾集團在動力鋰電池研發(fā)上投入也很小。

反觀特斯拉，2016年，特斯拉-松下聯盟已經登頂全球動力鋰電池產量榜首，（榜單前三中的另外兩家分別是我國動力鋰電池公司比亞迪和寧德時代）此外，由于電動汽車先驅的歷史因素，特斯拉一直在動力鋰電池研發(fā)上大筆投入，三月二十二日，國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。特斯拉首席電池科學家、特斯拉電池供應鏈和業(yè)務發(fā)展高級總監(jiān)KurtKelty表示：“每個人都了解我們不是一家專注于研究電池化學的公司，那不是我們獲獎的原因，真正的原因是我們成功的實現了尖端技術的商業(yè)化。”實際上，這是Musk在新興技術上的指導思路：不追求無法商業(yè)化的PPT指標，一切投入以可量產、降低成本為導向。

再引入一家作比較，此前，通用汽車透露旗下雪佛蘭Bolt純電動汽車的電池成本為145美元/kWh。雪佛蘭Bolt中的電池來自LG化學，除了通用，LG化學的客戶還包括現代、克萊斯勒和LucidMotors等。此外，LG化學也在特斯拉之后公布了自己的2170電池，預計2020年投產。

盡管研發(fā)實力不容小覷，LG化學的電池成本仍然達到了145美元/kWh，但實際上這個成本指標并不算高。

今年年初，麥肯錫公布了汽車動力鋰電池調研報告，注意下圖，報告顯示電池平均成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。但從成本曲線走勢來看，2017年不太可能下降到145美元/kWh。不過既然是“平均電池成本”，自然有技術領先的公司電池成本低于227美元/kWh這一指標。

再看看LG化學的145美元/kWh，可以算作行業(yè)領先的成本指標了。至于奧迪的114美元/kWh，不管你信不信，反正我是不信。