燃料動力電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，我國政府明確表示發展燃料動力電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料動力電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1，有些地方甚至比中央補貼更高。另外，國務院辦公廳提出：對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料動力電池加氫站每個站獎勵400萬元。由此可見，我國的燃料動力電池產業前景巨大。

燃料動力電池是將化學能通過電化學反應直接轉換為電能的發電裝置。伴隨燃料動力電池的標簽往往是效率高、能量密度大、功率大、供電時間長、壽命長、可靠性高、噪聲低及不出現有害排放物等。

與內燃機汽車相比，氫燃料動力電池電動汽車有害氣體的排放量減少99%，CO2的生成量減少75%，電池能量轉換效率約為內燃機效率的2.5倍。豐田的燃料動力電池轎車“未來”便擁有如此優秀的特性，氫燃料動力電池也將有可能成為繼內燃機之后的汽車最佳動力源之一。

根據應用領域，燃料動力電池的應用分為三類，便攜式、固定式和交通工具。便攜式燃料動力電池重要是為移動設備充電，應用前景是消費電子和特種產品；固定式燃料動力電池應用于公司數據中心后備電源、微型熱電電源和瓦兆級大型發電站，是目前重要的應用領域；燃料動力電池汽車憑借其節能環保等優點日益受到關注，可謂燃料動力電池最有前景的應用領域。

燃料動力電池系統重要由燃料動力電池堆、空氣供給系統、冷卻系統、控制系統及氫氣檢測供給系統等組分組成。其中燃料動力電池堆核心部件電堆成本占比高達61%。

而燃料動力電池堆重要材料由質子交換膜、催化劑、雙極板和氣體擴散層組成。其中催化劑成本最高，占比為53%，其它材料占比較為平均，各為10%左右。

除了豐田致力于燃料動力電池汽車的開發以外，我國燃料動力電池汽車也已經掌握了各部件的核心技術，“上海牌”、“帕薩特”、“奔騰”、“志翔”等燃料動力電池汽車經受住了大規模、高溫、大強度示范考核。但從技術水平看，我國燃料動力電池材料和關鍵技術基礎與國際先進水平相差較大，耐久性、成本控制明顯落后。值得一提的是，截止2016年我國燃料動力電池汽車依然是零銷量，離燃料動力電池汽車的推廣應用還有很大差距。

政策方面確實是一劑強心劑，我國積極加快新能源電池汽車和燃料動力電池汽車的產業化進程，在《我國制造2025》中明確了支持燃料動力電池汽車發展，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌的發展戰略，提出三個發展階段：第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現國產化；第二是燃料動力電池和電堆整車性能逐步提升；第三方面是要實現2020年燃料動力電池車擴大到1000輛的運行規模，到2025年制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。

然而，我們研究院發現，制約燃料動力電池汽車發展重要存在四大重要問題。目前全球困擾燃料動力電池發展和推廣的重要有成本、關鍵零部件的技術、制氫儲氫和加氫站基礎設施建設等，要全球各主機廠共同努力，促進燃料動力電池汽車的產業化生產。