近日，斯柯達(dá)位于捷克的姆拉達(dá)博萊斯拉夫廠開始復(fù)工，并重新啟動(dòng)了動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線，為該品牌旗下的速派iV插混車型以及大眾集團(tuán)的其他PHEV車型供應(yīng)電池。

斯柯達(dá)位于捷克的姆拉達(dá)博萊斯拉夫廠于今日開始復(fù)工，重新啟動(dòng)了廠內(nèi)的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線，以保障該品牌旗下的速派iV插混車型以及大眾集團(tuán)的其他PHEV車型對(duì)電池的需求量。但是由于當(dāng)?shù)氐囊咔檫€沒有完全消除，所以為了保證員工的安全，要進(jìn)行必要的防護(hù)措施（據(jù)官方稱要進(jìn)行多大80項(xiàng)的預(yù)防措施）。這也就使得廠的產(chǎn)量，要比疫情到來之前低了一些。

2019年九月，斯柯達(dá)汽車公司宣布已經(jīng)開始在捷克共和國(guó)的MladáBoleslav廠生產(chǎn)高壓動(dòng)力鋰電池。在捷克廠生產(chǎn)的電池將用于大眾集團(tuán)旗下品牌的插電式混合動(dòng)力汽車，包括奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾。

斯柯達(dá)共投資了2,530萬歐元（約合2,790萬美元）升級(jí)其MladáBoleslav廠，以生產(chǎn)面向插電式混合動(dòng)力汽車的電池。該公司正在從供應(yīng)商那里采購(gòu)電池電芯和模塊。該廠的初始產(chǎn)量為每年15萬個(gè)，目前已經(jīng)直接或間接雇傭了200名工人。

不過得承認(rèn),斯柯達(dá)并非電池制造的內(nèi)行,這是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。“對(duì)我們來說，電池系統(tǒng)的生產(chǎn)在技術(shù)方面非常具有挑戰(zhàn)性，這是我們向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程的重要一步。我們將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車零部件的生產(chǎn)。在研發(fā)這方面所需的專業(yè)知識(shí)時(shí)，我們充分利用了專家之間的信息交流，這些專家覆蓋大眾集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助我們?cè)鰪?qiáng)了從電池電芯到回收利用環(huán)節(jié)在內(nèi)的各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，”斯柯達(dá)零部件生產(chǎn)主管ChristianBleiel表示。

大約兩年前，大眾集團(tuán)決定，斯柯達(dá)在捷克共和國(guó)的MladáBoleslav廠，將為基于集團(tuán)旗下MQB平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)高壓動(dòng)力鋰電池。在大眾集團(tuán)旗下品牌中，斯柯達(dá)將在其新款SuperbiV插電式混動(dòng)車型中使用這些電池，該款車定于本月在斯柯達(dá)位于捷克共和國(guó)的Kvasiny廠投產(chǎn)。斯柯達(dá)將于本周在德國(guó)舉辦的2019年法蘭克福車展上展示其插電式混動(dòng)汽車Superb和Citigo。

據(jù)官方介紹，姆拉達(dá)博萊斯拉夫廠重要生產(chǎn)大眾集團(tuán)旗下各種插電式混合動(dòng)力車型的動(dòng)力鋰電池。最近幾周，該公司為廠復(fù)工做了充分的準(zhǔn)備，以確保復(fù)工后的產(chǎn)量即使不能達(dá)到停工前的水平，也應(yīng)對(duì)歐洲的訂單數(shù)量。據(jù)了解，廠配備的電池系統(tǒng)生產(chǎn)線上，目前約有200名員工參與電池組裝過程。斯柯達(dá)還計(jì)劃在今年擴(kuò)大其現(xiàn)有生產(chǎn)量力，將配備13臺(tái)KUKA機(jī)器人為生產(chǎn)供應(yīng)支持，這些機(jī)器人的最大有效負(fù)載能力在210公斤至500公斤之間，可以搬運(yùn)特別重或笨重的零部件。