分析人士標(biāo)明，新的電池技能將改動(dòng)具有轎車的體會(huì)，無(wú)論是特斯拉仍是通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制作的轎車，后者也在研制新的電池技能。

1特斯拉正全力開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)轎車電池，焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，而不是迄今為電動(dòng)轎車供給動(dòng)力的鋰離子電池。

2特斯拉和通用等轎車公司都期望具有更長(zhǎng)續(xù)航路程和更經(jīng)用的電池，未來(lái)續(xù)航可達(dá)640公里，運(yùn)用壽命160萬(wàn)公里。

3新式低本錢(qián)、長(zhǎng)壽命電池將會(huì)刺激電動(dòng)轎車的出售，而我國(guó)將成為特斯拉下降電池本錢(qián)的要害。

騰訊科技訊7月2日，據(jù)外媒報(bào)道，轎車職業(yè)的未來(lái)或許歸結(jié)為一個(gè)字母帶來(lái)的不同，即“R”。話句話說(shuō)，如今特斯拉等公司電動(dòng)轎車中運(yùn)用的鋰離子電池(lithiumion)，或許被行將上市的磷酸鐵鋰電池（lithium-iron）取代，而后者或許協(xié)助重塑轎車職業(yè)。

美國(guó)科技大亨埃隆·馬斯克(ElonMusk)旗下特斯拉始終在議論新電池技能的開(kāi)發(fā)，這是該公司有史以來(lái)首次面向投資者舉辦的“電池日”活動(dòng)中最重要的組成部分，華爾街也正在熱議下一代電池或許帶來(lái)的改動(dòng)。電動(dòng)轎車上運(yùn)用的鋰離子電池也可用于手機(jī)，估計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)，它將讓坐落用磷酸鐵鋰電池和其他化學(xué)物質(zhì)制作的電池。這將協(xié)助下降電動(dòng)轎車的本錢(qián)，將兩次充電的車輛續(xù)航路程延長(zhǎng)到640公里以上，并使電池運(yùn)用壽命到達(dá)160萬(wàn)公里。

下降電動(dòng)轎車本錢(qián)和刺激電動(dòng)轎車的大規(guī)模選用仍然是特斯拉的要害優(yōu)先事項(xiàng)。剖析人士標(biāo)明，新的電池技能將改動(dòng)具有轎車的體會(huì)，無(wú)論是特斯拉仍是通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制作的轎車，后者也在研制新的電池技能。特別是，行將上市的電池極長(zhǎng)的運(yùn)用壽命或許意味著，當(dāng)車主以舊換新時(shí)，電池仍然能很好地保值，能夠轉(zhuǎn)售，也能夠被用來(lái)為家庭貯存太陽(yáng)能。下一代電池的超長(zhǎng)運(yùn)用壽命或許會(huì)讓它們用于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這些企業(yè)要求轎車能夠承受簡(jiǎn)直接連運(yùn)用的沖擊。

韋德布什證券公司剖析師丹·艾夫斯(DanIves)說(shuō)：“假如用相同的價(jià)格買到續(xù)航路程和運(yùn)用壽命都更長(zhǎng)的電池，這將完全改動(dòng)顧客的行為。磷酸鐵鋰電池更安全，它們的生命甚至能夠勃發(fā)第二春甚至第三春，用于儲(chǔ)電。”

馬斯克最近標(biāo)明，其“電池日”活動(dòng)暫定在9月份，也便是特斯拉最近推遲召開(kāi)年度股東大會(huì)的月份和日期。開(kāi)始，這兩項(xiàng)活動(dòng)都方案在6月份舉辦。馬斯克在公司第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上標(biāo)明：“咱們想把令人振奮的音訊留到那天，屆時(shí)會(huì)有很多令人振奮的音訊要發(fā)布。我以為這將是特斯拉歷史上最激動(dòng)人心的一天。”

特斯拉沒(méi)有回復(fù)置評(píng)懇求，該公司的外部技能顧問(wèn)杰夫·達(dá)恩(JeffDahn)也拒絕置評(píng)。達(dá)恩是加拿大達(dá)爾豪西大學(xué)的教授，也是特斯拉資助、專門(mén)研究電池和儲(chǔ)能技能的專家。

為何篩選鈷是要害

加州大學(xué)圣地亞哥分校資料科學(xué)家、教授雪莉·孟(ShirleyMeng)是該校可繼續(xù)動(dòng)力和動(dòng)力中心的負(fù)責(zé)人。她標(biāo)明，減少鈷運(yùn)用的努力現(xiàn)已進(jìn)行了幾十年，特斯拉在達(dá)恩的協(xié)助下獲得了嚴(yán)重進(jìn)展。但孟教授說(shuō)，用鈷制作電池的主要優(yōu)勢(shì)之一是，它能夠很容易地設(shè)計(jì)出雜亂的化學(xué)結(jié)構(gòu)。她還稱：“假如我有必要訓(xùn)練高中生出產(chǎn)電池，用鈷很容易，而且總是有用的。假如沒(méi)有鈷，合成過(guò)程就會(huì)變得雜亂得多。”

與此一起，由于其能量密度分布特征，磷酸鐵鋰電池從未被證明在電動(dòng)轎車的空間約束下是有用的，它開(kāi)始是為電網(wǎng)存儲(chǔ)商場(chǎng)設(shè)計(jì)的。但它的化學(xué)成分合適快速充電，更具本錢(qián)效益，由于它不依賴鈷。

孟教授曾與梅賽德斯-奔跑(Mercedes-Benz)、通用、日產(chǎn)(Nissan)等大轎車公司以及特斯拉于2019年收買的電池初創(chuàng)企業(yè)MaxwellTechnologies合作，從事電池化學(xué)開(kāi)發(fā)作業(yè)。她標(biāo)明，電池專家非常好奇地想了解特斯拉獲得的打破，她的確相信該公司能夠進(jìn)步磷酸鐵鋰方法在電動(dòng)轎車商場(chǎng)的知名度。

這種電池技能曾試圖在FiskerKarma上成功完成從動(dòng)力存儲(chǔ)到轎車的騰躍，這是FiskerAutomotive在2012年出產(chǎn)的一款前期電動(dòng)轎車，但終究以失利告終。孟教授說(shuō)：“我真的相信特斯拉正方案重新進(jìn)行嘗試。”

CFRAResearch剖析師加勒特·納爾遜(GarrettNelson)標(biāo)明，磷酸鐵鋰電池的要害不同之處在于，它們不需求運(yùn)用鈷。鈷是一種稀有而貴重的元素，是電動(dòng)轎車電池本錢(qián)居高不下的要害原因之一。鈷的價(jià)格在全球經(jīng)濟(jì)低迷期間大幅下跌，從2018年的每噸9.5萬(wàn)美元降至本年的3萬(wàn)美元，但它仍然是下降電池本錢(qián)的要害。納爾遜說(shuō)：“到目前為止，鈷是鋰離子電池中最貴重的元素。”

彭博新動(dòng)力財(cái)經(jīng)駐倫敦的動(dòng)力貯存業(yè)務(wù)主管詹姆斯·弗里思(JamesFrith)標(biāo)明，罐裝鈷是將電池本錢(qián)降至100美元/千瓦時(shí)門(mén)檻以下的最大因素之一。這個(gè)門(mén)檻大致代表著讓電動(dòng)轎車與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油轎車相同便宜。他說(shuō)，今日的電池價(jià)格約為147美元/千瓦時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年的約1000美元/千瓦時(shí)和2015年的381美元/千瓦時(shí)。

特斯拉最近與大宗產(chǎn)品巨子嘉能可(Glencore)簽署了一項(xiàng)新的長(zhǎng)時(shí)間協(xié)議，為其坐落上海和柏林的電池工廠供應(yīng)鈷。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鈷始終是大型科技公司面對(duì)的大宗產(chǎn)品應(yīng)戰(zhàn)之一，不僅是特斯拉，蘋(píng)果也是如此，蘋(píng)果的手機(jī)電池中相同需求鈷。

孟教授警告稱，只是減少鈷的運(yùn)用對(duì)下降其價(jià)格影響有限，這是由于鈷和鎳之間的價(jià)差近年來(lái)現(xiàn)已縮小。特斯拉運(yùn)用的主要電動(dòng)轎車電池技能是NCA(基于鎳-鈷-氧化鋁)，而大多數(shù)轎車工業(yè)運(yùn)用NMC(鎳-錳-鈷)電池化學(xué)技能。但由于鎳是這兩種方法的重要組成部分，僅靠下降鈷的價(jià)格并不能推進(jìn)電池定價(jià)的繼續(xù)下降。

孟教授在談到目前的鎳-鈷化學(xué)時(shí)說(shuō)：“每千瓦很難降到100美元以下，特斯拉現(xiàn)已意識(shí)到他們不能簡(jiǎn)略地?cái)[脫鈷。”她說(shuō)，目前的電池技能，包括NMC，仍然是到達(dá)160萬(wàn)運(yùn)用壽命門(mén)檻的有力競(jìng)爭(zhēng)者。但以今日的鎳濃度來(lái)看，在本錢(qián)效益的基礎(chǔ)上無(wú)法做到這一點(diǎn)。目前鎳的價(jià)格大約是鈷價(jià)格的1/3或1/2不等。對(duì)于不需求鎳或鈷的磷酸鐵鋰電池，實(shí)驗(yàn)室研究標(biāo)明，有或許將價(jià)格壓低到80美元/千瓦時(shí)。

特斯拉與我國(guó)商場(chǎng)

韋德布什剖析師艾夫斯說(shuō)，新的化學(xué)物質(zhì)或許會(huì)將電動(dòng)轎車電池的價(jià)格推低至60到80美元/千瓦時(shí)。而彭博新動(dòng)力財(cái)經(jīng)的弗里思估計(jì)，到2023年或2024年，價(jià)格將打破100美元/千瓦時(shí)，到2030年或許降至60美元/千瓦時(shí)。弗里思說(shuō)：“在這一點(diǎn)上，你能夠做出選擇，要么作為轎車制作商，要么作為顧客。你能夠買更大的電池，這樣充滿電后能帶你走得更遠(yuǎn)。或者，你也能夠買運(yùn)用壽命更長(zhǎng)的電池。”

特斯拉的一個(gè)要害新興供應(yīng)商是我國(guó)電池制作商今世安培科技公司(CATL)，該公司也在與大眾轎車合作。據(jù)報(bào)道，CATL董事長(zhǎng)最近標(biāo)明，該公司預(yù)備出產(chǎn)運(yùn)用壽命長(zhǎng)達(dá)16年、續(xù)航總路程200萬(wàn)公里的電池。本年6月，特斯拉已獲準(zhǔn)出產(chǎn)配備磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3。艾夫斯說(shuō)，雖然還沒(méi)有就電池供應(yīng)商宣布公開(kāi)聲明，但CATL電池?fù)?jù)信是特斯拉能夠?yàn)槲覈?guó)商場(chǎng)出產(chǎn)比美國(guó)更便宜Model3的一個(gè)原因。

其他轎車制作商也在電池方面進(jìn)行立異，但他們還沒(méi)有完全消除鈷。在通用轎車公司，現(xiàn)在運(yùn)用的電池正在將其間的鈷含量從18%降至4.5%左右，運(yùn)用更多的錳和鎳，再加上部分鋁。孟教授指出，雖然進(jìn)一步減少電池中運(yùn)用的鈷并不是磷酸鐵鋰電池帶來(lái)的革命性改動(dòng)，但這些努力需求數(shù)十年的作業(yè)，通用正在考慮在未來(lái)幾年內(nèi)或許完成的方針。

通用公司電動(dòng)轎車電池首席架構(gòu)師安迪·烏里(AndyOury)在3月份的一次投資者會(huì)議上標(biāo)明，鈷的減少將使通用轎車跨過(guò)100美元/千瓦時(shí)的門(mén)檻，一起完成靈活的制作，讓公司更好地依據(jù)轎車、卡車和SUV的不同需求定制電池。他彌補(bǔ)說(shuō)：“咱們離電池本錢(qián)曲線的底部還很遠(yuǎn)。”

打破100美元/千瓦時(shí)的門(mén)檻或許會(huì)帶來(lái)戲劇性的改動(dòng)。彭博新動(dòng)力財(cái)經(jīng)剖析師弗里思標(biāo)明，最明顯的是，到2023年左右，電動(dòng)轎車的本錢(qián)或許會(huì)降至與燃油車適當(dāng)?shù)乃健０蛩挂舱f(shuō)，跟著續(xù)航路程的增加，電動(dòng)轎車也或許變得更有用、更有價(jià)值，由于電池應(yīng)該有轉(zhuǎn)售價(jià)值，或許是用于貯存住所太陽(yáng)能，由于它們的運(yùn)用壽命比電動(dòng)轎車更長(zhǎng)。

轎車具有權(quán)產(chǎn)生根本改動(dòng)

最激進(jìn)的主意是，這些電池甚至能夠經(jīng)過(guò)讓轎車充當(dāng)無(wú)人駕駛出租車來(lái)改動(dòng)人們具有轎車的本質(zhì)，它能以比個(gè)人運(yùn)用的轎車更快的速度累積續(xù)航路程數(shù)，這是通用轎車公司首席執(zhí)行官瑪麗巴拉(MaryBarra)在3月份支持的一個(gè)主意。

但密歇根州安娜堡轎車研究中心(CenterForAutomotiveResearch)的技能總監(jiān)布雷特·史密斯(BrettSmith)標(biāo)明，這個(gè)主意或許有些不切實(shí)際。他標(biāo)明，無(wú)人駕駛出租車職業(yè)更多地依賴于軟件前進(jìn)，而不是電池續(xù)航時(shí)刻。他說(shuō)，只有當(dāng)避開(kāi)障礙物的系統(tǒng)足夠牢靠，能夠大規(guī)模作業(yè)時(shí)，無(wú)人駕駛出租車才會(huì)對(duì)個(gè)人轎車具有量產(chǎn)生影響。

馬斯克有時(shí)將無(wú)人駕駛出租車作為特斯拉長(zhǎng)時(shí)間愿景的中心，摩根士丹利(MorganStanley)剖析師亞當(dāng)·喬納斯(AdamJonas)等人也將其視為特斯拉股票長(zhǎng)時(shí)間看漲的中心。但史密斯標(biāo)明：“要做到這一點(diǎn)有很多應(yīng)戰(zhàn)。不過(guò)假如這種方法能見(jiàn)效，那將是驚人的，只不過(guò)還有很長(zhǎng)的路要走。”

史密斯以為，電池對(duì)日常司機(jī)的續(xù)航路程影響也或許比看漲者以為的要小。比如弗里思指出，即使是新興的化學(xué)物質(zhì)電池，在寒冷的氣候里，當(dāng)轎車的加熱器被大量運(yùn)用時(shí)，它們的續(xù)航仍然會(huì)受到嚴(yán)重影響。但史密斯稱，新電池或許會(huì)帶來(lái)很大的不同，推進(jìn)顧客承受電動(dòng)轎車，改善人們對(duì)其牢靠性的觀點(diǎn)，并推進(jìn)他們購(gòu)買電動(dòng)轎車，然后進(jìn)步電動(dòng)轎車所占商場(chǎng)份額。

此舉或許類似于現(xiàn)代轎車公司在2005年中期引發(fā)的商場(chǎng)份額變化舉措，其時(shí)它開(kāi)始為新車供給16萬(wàn)公里的保修。2005年，美國(guó)顧客購(gòu)買的現(xiàn)代轎車比2002年增加了近50%。到2011年，該品牌的商場(chǎng)份額翻了一番。史密斯說(shuō)，電池運(yùn)用壽命到達(dá)160萬(wàn)公里能夠協(xié)助電動(dòng)轎車擺脫對(duì)其短程和昂揚(yáng)電池替換本錢(qián)的擔(dān)憂，就像長(zhǎng)時(shí)間保修協(xié)助現(xiàn)代擺脫了質(zhì)量操控不穩(wěn)定的名聲相同。

不過(guò)孟教授告誡說(shuō)，科學(xué)家與企業(yè)高管不同，他們更喜歡言出必行。她說(shuō)：“我看到的是很多打破，咱們現(xiàn)已領(lǐng)先了幾步。咱們找到了更多路徑。”但她在談到CEO們時(shí)彌補(bǔ)道：“他們相信自己能夠做到規(guī)模化，我還不確認(rèn)咱們是否現(xiàn)已到了那個(gè)地步。”

孟教授稱，在實(shí)驗(yàn)室里，越來(lái)越多的證據(jù)標(biāo)明，出產(chǎn)低本錢(qián)、運(yùn)用壽命更長(zhǎng)的電池完全有或許，下一代電池技能能夠在未來(lái)五年內(nèi)到達(dá)160萬(wàn)公里的門(mén)檻。這不僅將改動(dòng)電動(dòng)轎車職業(yè)的游戲規(guī)則，也將改動(dòng)磷酸鐵鋰技能的前景，雖然其開(kāi)始設(shè)計(jì)用于動(dòng)力電網(wǎng)存儲(chǔ)商場(chǎng)。產(chǎn)值的大幅增加將有利于這兩個(gè)商場(chǎng)減少本錢(qián)。

孟教授說(shuō)：“咱們不想許諾過(guò)高，也不想讓人絕望，但這真的很實(shí)際。我以為，咱們有或許在2025年完成方針。磷酸鐵鋰電池及其升級(jí)版將在電動(dòng)轎車的未來(lái)發(fā)揮嚴(yán)重作用，并從根本上改動(dòng)大規(guī)模的儲(chǔ)能方式