十二月十八日訊，國產特斯拉在電池的選用上此前雖然撲朔迷離，不過隨著國產特斯拉的下線，背后的面紗也逐漸被揭開。

松下透露，美國特斯拉在我國生產的電動汽車預估不會采用松下制造的車用電池。松下社長津賀一宏接受專訪時表示，我猜想特斯拉我國制EV會使用我國、南韓廠商的電池。

報導指出，特斯拉上海廠已進入試產階段、當前目標是年產15萬臺Model3，而津賀一宏指出，要采用哪家廠商的電池將由特斯拉決定，不過當前松下沒計劃從和特斯拉共同營運的美國電池廠Gigafactory或是日本住之江廠供應電池給特斯拉的上海廠使用。

據報導，松下預估，特斯拉在我國比較偏向生產續航距離相對較短的EV，而津賀一宏表示，松下的電池在長續航距離領域擁有壓倒性的優勢，但在短距離部分不敢說是最強的。

津賀一宏曾于十一月二十二日在東京都內舉辦的記者會上表示，現階段沒計劃在我國建置車用電池生產據點。特斯拉我國制EV將采用我國電池廠產品？或是從美國Gigafactory運送至我國？將由特斯拉決定。

松下最高財務負責人（CFO）梅田博和于十月三十一日舉辦的財報說明會上表示，供應給美國EV大廠特斯拉的車用電池事業（特斯拉用電池事業）恐難在今年度（2019年四月-2020年三月）轉虧為盈。

梅田博和指出，美國廠增產效應，雖讓特斯拉用電池事業虧損規模縮小、但仍持續陷入虧損。從上半年度（2019年4-九月）業績來看、全年度轉盈的目標恐難實現，希望能在下半年度期間實現單月轉盈。

特斯拉十月二日公布數據指出，上季（2019年7-九月）全球銷售量較去年同期新增16%至9.7萬臺、持續第2季創下歷史新高紀錄，不過遜于市場預期的9.9萬臺。其中，上季入門版Model3全球銷售量年增43%至7.96萬臺、遜于市場預期的8.02萬臺，ModelS/X銷售量年減37%至1.74萬臺、略優于市場預期的1.72萬臺。

累計2019年1-九月期間特斯拉全球銷售量為25.52萬臺。特斯拉目前將2019年銷售量目標設定為36-40萬臺、將年增45-65%。

盡管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，自打2014年雙方簽下合資建廠的協議，松下還在特斯拉的一號超級廠中設有相關的電池生產線。然而隨著特斯拉上海廠的竣工，國產Model3生產加快，僅我國市場的年產量就要達到15萬輛，松下已經無法獨自承受的壓力，雙方的關系也圍繞產量開始有了分歧。

從目前公布的國產Model3的兩種配置來看，兩種類型電池續航里程分別為445Km和455km，電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg，百公里電耗分別為12.4kWh和12.5kWh。

結合今年八月份來自于外媒的報道，“韓國LG化學將向特斯拉供應21700型電池將首先用于上海廠生產的Model3汽車，且供應協議并非獨家”。這么看來，LG化學正式進入國產特斯拉電池供應鏈已是實錘。

事實上，早在今年一月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協議，將為特斯拉上海廠供應電池，但隨之被特斯拉否認。隨后今年三月，有媒體報道稱，特斯拉正在和寧德時代洽談，后者可能成為特斯拉我國業務的合作對象。但隨后，寧德時代官方也發出辟謠聲明。

關于前者來說，盡管走的正是圓形電池路線，和特斯拉一致，但或許由于力神的電池性能距離松下還有相當的差距，能量密度和制造成本還有相當大的改進空間，所以特斯拉只接受了其產品報價，并沒有進一步表面合作意向。

而關于目前風頭正盛的寧德時代來說，產品實力值得認可，但雙方技術層面的交集點卻很少。一方面從電池封裝種類來看，特斯拉采用的是圓柱電池，而寧德時代擅長的是方形電池，同時已經開始加速布局軟包電池，圓柱電池并不是其擅長的類型。