“超級電容器是近年來隨著材料科學的突破而出現的一種介于傳統電容器與電池之間的新型物理儲能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放電、循環壽命長等優勢。”長沙國容新能源有限公司董事長謝镕安接受記者采訪時說，與蓄電池不同，超級電容器的充放電過程基本是物理過程，所以性能穩定、綠色環保。在新能源汽車、風能發電、工程機械、軌道交通以及特種等領域有著廣泛的應用空間。

儲能領域的綠色能源

隨著全球氣候變暖，資源缺乏，全世界各個國家和地區都在研發新的綠色環保型能源，而超級電容器生產所用的材料普遍為綠色環保，正在為越來越多的國家和公司爭相研制和生產，國內從事大容量超級電容器研發的廠家已達50多家。

實際上，超級電容器自面市以來，全球需求量迅速擴大，已成為化學電源領域內新的產業亮點。該突破不僅從根本上改變了電動汽車在交通運輸中的位置，也將改進風能、太陽能等間歇性能源利用的可能性，在滿足人們對能源需求的同時，減少對化石能源的依賴。

超級電容器的用途決定了其戰略價值，我國經濟結構調整的深入及產業扶持政策的出臺，將大大促進該戰略性產品上下游產業鏈的發展。“目前超級電容器行業還處于快速發展初期，其未來的發展空間還很大。未來超級電容器的最重要領域將集中于交通領域、智能電網和工程機械領域，由于其技術壁壘較高，有望獲得較高的超額收益。”謝镕安對超級電容器產業的未來前景充滿了信心。

“近年來，由于新能源行業尤其是新能源汽車行業的飛速發展，作為核心動力儲能設備的超級電容器也步入高速發展的階段。超級電容器是當今最先進的儲能設備。”有專家分析認為，最新技術有望使設備能快速充滿電，這些設備可廣泛應用于從移動電子學到工業設備等各方面。

或將成為電動汽車主動力

“電池技術方面，還有很多的問題有待解決；而電容跟電池不相同，充電快，在電動汽車的發展方向上，還應該有類似超級電容的多種技術路線。”有專家分析認為。

超級電容器在要更高效更可靠電源的新技術領域中逐漸嶄露頭角，而超級電容公交電車的出現，有效解決了這一難題。超級電容器已成為改善傳統電車缺陷，發揮其零排放、節能、低成本、低噪音等優點的一種先進的儲能裝置。超級電容公交電車是以超級電容器為動力電源的新型節能電車，車輛保持了無軌電車的優點，沒有任何排放。

“電動汽車是全球汽車行業重點關注的領域，超級電容是其關鍵部件。盡管超級電容誕生的時間不長，國際上對這項新技術的研究還處于探索階段，關鍵性能指標還有待進一步提升。我國卻在超級電容公交電車的應用方面領先一步。”謝镕安告訴記者，目前超級電容客車價格比普通公交車高一些，隨著應用范圍的逐步擴大，生產成本的日益減少，進入大規模產業化生產階段后，價格還可以大幅度下降。

目前，長沙國容新能源有限公司生產的超級電容作為動力的中上汽車公司12米超級電容純電動公交車，已進入國家新能源汽車示范推廣推薦車型補貼目錄，補貼后的公交用戶只要付出國四燃油車的采購成本，卻可在8年的運營期內獲得每臺車150萬元以上的節能額外收益，同時直接減排尾氣30多噸。超級電容純電動公交車操控簡便、動力強勁優于燃油車，無爆燃風險，使用壽命可達10年以上。相關于電池6~8小時的充電時間，超級電容只需3~5分鐘實現滿充電，無需建大型充電場站，大大縮減了電力投資。

隨著技術的不斷改進和日趨成熟，綠色環保的新能源轎車和新能源貨車也會大批涌現，多種類大批量的電動汽車輛必將在我國大地及世界各地承載希望駛向未來，超級電容器也必將具有更加廣闊遠大的市場前景。

謝镕安分析認為，公交相比轎車來說，對城市的迫切性更強，他希望在基礎設施的配套條件能夠更好的時候再推廣純電動轎車。

不過，據初步測算，假如用超級電容作為油電混合轎車電動部分的功能的話，將達到年節約能源30%~40%的效果，而目前最好的電池式油電混合車的節能實測僅為8%~12%。

以往的儲能設備都是由電能轉變成化學能，再由化學能轉變成電能，兩次轉變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，能量形式沒有轉變，能量損失也很小，充放電效率高達98%。超級電容器電動大客車以環保、節能、成本低的優勢性能，成為了公共交通現代化的最佳方法。