近日高工鋰電網公布數據顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.GWh，同比上升37%。

配套國內車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家。市場占比達51.76%。2019全年新能源汽車累計生產約117.7萬臺，同比下降4%。全年累計動力鋰電池裝機量約62.38GWh，同比上升9%。

除寧德時代外，2019年位列TOp10的動力鋰電池公司依次是：比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達。

2019年動力鋰電池市場洗牌加劇。比較2018年動力鋰電池裝機量TOp10，排名1-4位的公司暫時沒有發生變化，5-10排名則發生變臉。其中，億緯鋰能由第7晉升至第5，中航鋰電由第9躍居第6。孚能科技由第5滑落至第7，比克電池由第6下降至第9。

寧德時代擴張的步伐在2019年明顯提速。客戶方面，寧德時代與多個跨國車企達成合作，接連與本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達成合作，成為其動力鋰電池供應商。

2019年十一月寧德時代與寶馬簽署的合作訂單從40億歐元(約合人民幣311.79億元)新增到73億歐元(約合人民幣569.01億元)，該筆訂單為目前業內數額最大的一筆訂單。

而在產量方面，寧德時代的布局仍在擴張。2019年十月，寧德時代歐洲廠于正式動工，該廠計劃在2021年形成部分產量，并計劃于2022年實現14GWh的電池產量。隨后的十二月，寧德時代四川動力鋰電池項目也宣布動工，項目投資100億元，建設年產量30GWh的動力鋰電池生產線。

在動力鋰電池市場稱霸的寧德時代在資本市場也一路高歌。在2019年十二月二十四日邁過百元關口后，寧德時代股價繼續飆升。截至目前，寧德時代股價為113.31元，總市值達2502億元，位列創業板頭名。

但關于寧德時代而言，危機從未遠去。高工產業研究院預測，2020年我國新能源汽車市場將全面形成外資+合資+自主三股勢力競爭的局面，而不同的外資、合資、自主車企關于供應商的選擇，將讓動力鋰電池行業充滿變數。

2020年后洗牌加劇，動力鋰電池行業市場分析

隨著國家對新能源汽車行業重視程度的不斷提高和越來越多的政策支持，近年來，我國的新能源汽車市場發展可謂突飛猛進。數據顯示，2017年1-十二月，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升68.5%和56.8%。同時，這也是我國新能源汽車產銷量第三年位居世界第一。

動力鋰電池行業現狀

新能源汽車行業的飛速發展也隨之推動了動力鋰電池公司的協同發展。據了解，2017年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總電量達36.24GWh，同比上升了29.4%。且今年的動力鋰電池總裝機電量仍在持續上升，五月份，全國共60家車企裝機總電量約達4.5GWh，同比爆增213%。

裝機總電量前十的動力鋰電池公司合計約為3.83GWh，占整體的85%。其中寧德時代以1963.38MWh的裝機量位居榜首，市場占比約43.6%，排名第二的比亞迪裝機量為542.53MWh，市場占比約12.06%。億緯鋰能以329.83MWh位居第三，市場占比約7.33%。

從上表中很明顯可以看出，如今國內動力鋰電池市場呈現出一家獨大的特點。寧德時代市場份額提升迅速，已遠超老大哥比亞迪約3倍之多，同時也對其他公司造成嚴重擠壓，動力鋰電池公司洗牌加劇。

隨著六月十二日新能源汽車補貼新政的正式執行，針對動力鋰電池的能量密度和新能源汽車的續航里程要求的提升，已有2000多款車型無法獲得補貼，而對各大動力鋰電池公司而言，壓力又將增大。

強者更強

在補貼過渡期的正式結束之日，寧德時代在深交所成功上市。截至六月三十日，其市值達到1500多億，超過比亞迪1300多億的市值。此外，寧德時代還在打開國外市場，同時為寶馬、大眾、日產等多家主流車企供應動力鋰電池，前景非常可觀。

而老大哥比亞迪面對如此強勁的對手，也調整了其動力鋰電池的營銷戰略：動力鋰電池外銷，即將面向市場所有車企供貨。目前，比亞迪已公布將在青海新建動力鋰電池廠的消息，并與長城、北汽、廣汽等車企在進行談判，還有多家公司表示想要與其合作。

不過比亞迪的壓力并未因此減小，上有寧德時代的壓迫，下有億緯鋰能、孚能科技等追趕，對外，還有松下、LG、三星等公司對其虎視眈眈，比亞迪的市場環境異常嚴峻。

另外，面對政策的這種導向，億緯鋰能和國軒高科等公司也紛紛展開布局，專注于動力鋰電池核心技術的研發投入的同時也在繼續擴大產量。