調(diào)查性報(bào)道《電動汽車車主稱電池衰減嚴(yán)重一次充電花費(fèi)竟超油費(fèi)》在業(yè)界與消費(fèi)者中引起了極大反響。有網(wǎng)友留言純電動汽車在現(xiàn)代就是笑話，混動更加實(shí)際一點(diǎn)，在更高效耐用的電力系統(tǒng)出來之前沒必要過度扶持純電動汽車。

那為何2015年我國純電動乘用車產(chǎn)銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢?究其原因，還是準(zhǔn)入門檻較低的純電動乘用車數(shù)量遠(yuǎn)多于插電式混合動力乘用車，絕大多數(shù)純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。以今年一月新能源乘用車銷量前23個品牌為例，僅有5款車型為插電式混合動力乘用車，其中兩款車型為插電式混合動力豪華車。

過去的一年間，一些車企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒有足夠技術(shù)積累的情況下，匆忙上馬新能源車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行改造，使得車輛存在安全隱患，甚至一些從未有過造車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的公司也紛紛涉足純電動乘用車領(lǐng)域，究其原因還是因?yàn)榧冸妱蛹夹g(shù)相比插電式混動技術(shù)含量相對較低。

在動力鋰電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)展的前提下，純電動乘用車只能作為公司長遠(yuǎn)發(fā)展儲備車型，但現(xiàn)實(shí)卻并非如此，插電式混合動力乘用車作為短時間內(nèi)最為可行解決消費(fèi)者里程焦慮的產(chǎn)品卻受到地方政府的歧視，限購又限行。而美國早在2012年就啟動了電動汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃《EVeverywhere》，明確表示將以純電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向，把充電式混合動力汽車作為短時間發(fā)展的主力車型。

為何說插電式混動動力乘用車是短時間最適合市場的主力車型呢?眾所周知，以電池研發(fā)起家的比亞迪，在核心的電機(jī)電池技術(shù)研發(fā)上起步算是國內(nèi)車企最早的，但我們看比亞迪目前在市場上主推的并不是低價的純電動乘用車，而是售價相對較高的插電式混動動力乘用車。去年新能源乘用車占比不足三成的插電式混動市場重要就是由比亞迪秦和上汽榮威e550等市面在售不多的車型拿下來的。

再看今年一月份新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策及相關(guān)部門介入騙補(bǔ)調(diào)查等多重因素的影響，多地新能源補(bǔ)貼政策遲遲不出臺或是推遲補(bǔ)貼發(fā)放，純電動乘用車環(huán)比下降72%，插電混合動力乘用車環(huán)比下降36%，插電混合動力乘用車份額由去年不足3成提升至43%。值得注意的是，上汽承擔(dān)退坡部分補(bǔ)貼額度的做法，直接帶動榮威e550以1153輛銷量實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，持續(xù)第二個月蟬聯(lián)新能源中級車銷量王，而曾經(jīng)此級別的銷量王比亞迪秦則銷量不足榮威e550的一半，僅為517輛。

插電混合動力乘用車與純電動乘用車市場份額的一升一降才是真正消費(fèi)者的心聲：里程焦慮決定市場需求;榮威e550與比亞迪秦銷量的變化反映的是消費(fèi)者關(guān)于價格的敏感，關(guān)于產(chǎn)品性能的敏感。比較其他車企被動等待地方補(bǔ)貼政策出臺導(dǎo)致銷售停滯的情況，上汽獲得了寶貴的市場空白期，原本沒有確定意向的新能源車消費(fèi)者也會因?yàn)槠渌囆偷目瞻锥D(zhuǎn)投榮威e550，榮威e550銷量一路高漲也就不足為奇了。

目前來看，國內(nèi)具備自主研發(fā)能力的新能源車企中，上汽和比亞迪表現(xiàn)突出。在插電式混合動力技術(shù)方面，上汽榮威e550搭載的EDU插電混動技術(shù)由上汽自主研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)榮威e550純電續(xù)航里程60km，已獲得30多項(xiàng)專利;而比亞迪唐也是國內(nèi)為數(shù)不多具備雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的車型，但相比榮威e550上市時間晚了兩年時間。

同樣，不管是插電式混動車型，還是純電動汽車，都繞不開電池技術(shù)。目前國內(nèi)絕大多數(shù)純電動乘用車池并未達(dá)到Ip67標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，很多車型的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距。再看掌握插電式混動技術(shù)的比亞迪和上汽，以電池研發(fā)起家的比亞迪自不必說，上汽掌握的電池技術(shù)也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，其電池組經(jīng)過美國UL安全認(rèn)證，并通過民用最高級別Ip67認(rèn)證，完全不要擔(dān)心雨季、高原等一系列復(fù)雜氣候、地理環(huán)境，旗下插電式混動車型在零下30度也可正常啟動。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退出，一旦動力鋰電池技術(shù)仍沒有達(dá)到消費(fèi)者期望的充電時長與續(xù)航里程需求，純電動乘用車拿什么與插電混合動力乘用車競爭呢?不僅如此，未來面對插電式混合動力技術(shù)儲備雄厚的外國品牌車企產(chǎn)品大舉進(jìn)軍我國市場，僅靠上汽、比亞迪等有限幾個具有插電式混合動力技術(shù)儲備的民族汽車公司能扛得住嗎?