新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車的發展始于石化能源枯竭和減少環境污染的初衷，算是一種遠慮之舉;但假如解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環境污染，就脫離了發展新能源汽車的初心。不得不說，從當下國內情況看，近憂已現。

13年前鉛酸電池還是動力鋰電池的主流，如今電池產業已經大為不同。不難發現，隨著電動自行車、電動汽車、手機、Ipad等產品的廣泛使用，鋰離子電池逐年增多，含汞電池已退出民用市場，廢電池的種類、數量相比十幾年前都發生了巨大的變化，帶來的環境風險不可忽視，如廢蓄電池回收過程中隨意傾倒酸液、廢鋰離子電池爆炸起火等。

電池回收空間巨大

尤其是新能源汽車的快速發展，使得動力鋰離子電池產業發展迅猛。根據鳳凰汽車的調查，目前市場在售的電動汽車電池的保修期一般在5-8年/10-15萬公里。按照常規，理論上電池的正常衰減壽命也會大體設置在這個節點。根據目前行業內廣為流傳的說法，大家一般把80%作為電池容量和續航里程衰減的節點。

據專家分析，到2018年，我國動力鋰離子電池廢舊回收市場將初具規模，累計報廢量將超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元，到2020年將超過100億元。

據我國汽車技術研究中心數據，到2020年前后，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。而北京理工大學能源與環境材料學科教授吳峰供應的數據稱，2020年全球廢舊鋰離子電池預計高達250億只。

廢舊電池回收之憂

市場空間之大，藍海擴容之快，世所罕見。然而，我國的廢舊電池回收沒有明確的責任約束，回收體系也非常不完善。大量廢舊電池流入非正規渠道，引發環境威脅。同時，非正規回收公司因為不采取環保措施擁有成本優勢，這也使得正規回收公司面對廢舊電池材料不足的尷尬局面。

廢舊電池之憂何解?業內分析認為，除了加大研發投入，突破廢舊動力鋰電池處置的技術瓶頸，找到一條既環保又經濟的可行路徑之外，還要重點做好回收環節的文章：

一方面要先行探索統一電池的技術標準，為日后大規模的統一回收奠定基礎;一方面還要出臺政策法規，在明確電池回收利用責任主體及相關責任的同時，對回收公司給予適當補貼鼓勵，并對私人電池拆解活動加強監管，嚴控電池流入非正規渠道。

人大代表天能集團董事長張天任也提出，要加大對廢舊鋰離子電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術攻關，提高技術成熟度和生產過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰離子電池回收再利用具經濟可行性和安全性。

除了政府重視外，廢舊電池的回收處理更需廣大群眾增強環境保護意識。四川省電力公司調度中心高級工程師王建認為，政府應通過報紙、電視等媒體大力宣傳，提高群眾對電池兩面性的認知，增強群眾不隨地亂扔電池的自覺性。