現在買了電動汽車，若干年之后車報廢了，電池哪里去?我國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。近兩年，國家大力提倡發展新能源車，在新能源汽車整個產業鏈中，廢舊電池組回收的商業化也開始布局。

鋰離子電池及電能源解決方法供應商深圳市比克電池有限公司六月二十六日宣布，其致力打造的綠色鋰電生態鏈中最重要的一環廢舊新能源汽車拆解及回收再利用項目，已入選國家發改委2015年節能循環經濟和能源節約重大項目中央預算內投資計劃，獲得專項投資補助1000萬元。深圳比克總投資2億元、擬建設占地3萬平方米的廢舊新能源汽車拆解及回收再利用項目，計劃于2015年底開工，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力鋰電池的能力。此次發改委的專項資金，將用于引進最先進的全自動生產線、購置廢舊汽車拆解與回收設備和動力鋰電池回收與再制造設備。

此前，有媒體報道，國內的純電動汽車廢舊電池回收遠比想象中困難，重要局限于標準、工藝等問題。但事實情況又是如何?

我國電池工業協會副理事長兼秘書長王敬忠說，目前，談電動汽車電池回收的問題還有點早，但也算未雨綢繆，同時他也強調，電動汽車電池的回收很容易。王敬忠表示，目前電池的回收體系基本建立，假如說小型電池的回收要耗費大量的人力、物力、財力的話，那么像電動汽車上這種大塊的電池組回收則不要如此費力，而且這種大塊電池組回收起來的價格很高。王敬忠介紹，電池組的電池用完后可以換下來儲能，回收的利潤可觀。

電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數據。根據IHSCERA公司的研究結果，儲能行業在未來具有廣闊的盈利空間，全行業利潤預計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。

在標準、工藝方面，公司也在不斷改進，比如引入的優化鋰離子電池組回收和再利用的工藝。舊電池經過專業處理，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動汽車等，也可將原材料再次回收制造新電芯。目前，國外大型汽車制造商已看到商機紛紛宣布進軍該領域，并著手進行新能源汽車動力鋰電池二次利用技術發展規劃。

國家對廢舊電池的回收也有明確政策。在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》和2014年出臺的《有關20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體公司和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵公司自主研發階段。

各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力鋰電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力鋰電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力鋰電池，初步建立電池回收的機制。