特斯拉公司的電池廠正在為滿足相當于150萬輛ModelS電動汽車所需電池的產量而不懈努力。

隨著埃隆·馬斯克在內華達州沙漠建的造世界最大電池廠的逐步完工，我國的同行們正準備“把他留在塵土之中”。

根據數據，我國多家公司已經計劃，在2021年前讓旗下電池制造廠年產量超過120吉瓦-小時的水平。而來自某媒體新能源財經的數據則顯示，這一產量足夠為150萬輛特斯拉ModelS電動汽車，或者137萬輛豐田普銳斯插電混合動力車供應一年的電池需求量。

相比之下，在2018年建設竣工后，特斯拉公司旗下Gigafactory廠每年的生產量力只有35吉瓦-小時的水平。

長期以來，鋰離子電池一直被用于智能手機、筆記本電腦和其他個人電子產品。但隨著電動汽車的普及，以及電力公司安裝巨型存儲系統來平穩風能和太陽能發電出現的電壓波動，預計未來5年內鋰離子電池的需求將會激增。

2016年，特斯拉生產了近8.4萬輛電動汽車，而其計劃在2018年時讓產量新增至50萬輛左右。

我國政府的努力

盡管特斯拉可能正在建設全球規模最大、最具活力的電池廠，但我國政府已經發起了一項全面努力，希望借此提高本國的主導地位以及市場份額。

根據某媒體新能源財經公布的數據，目前，全球大約55%的鋰離子電池生產產量集中在我國，10%集中在美國。而到2021年前，我國的份額預計將上升到65%。

分析師ColinMcKerracher表示：“這與我國的產業政策相關。我國政府將鋰離子電池產業看做21世紀20年代以及未來的一項重大產業。”

總而言之，到2021年前，預計全球鋰離子電池產量將會從目前的103吉瓦-小時，大幅上升至273吉瓦-小時左右。這是一個巨大的機遇，而我國不想錯過這個機會。

基準礦物智能公司(BenchmarkMineralIntelligence)的董事總經理SimonMoores表示：“在三年前，特斯拉超級廠Gigafactory啟動了一場全球電池競賽。而我國也正在大力推動這一產業的發展。”

兼并與重組

但不要輕易把特斯拉忽略出去。這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司計劃在2017年底之前宣布四家新廠(至少有一家廠會落戶上海)的地點。而且，我國的電池制造公司幾乎沒有一個可以與特斯拉的廠相媲美。

然而，我國缺乏一個主導電池產業的龐然大物來彌補這一產業的支配地位，盡管有包括新能源科技有限公司、天津力神電池和其他數十家公司在內的電池公司，但它們都是規模較小的玩家。

今年早些時候，我國政府宣布計劃對國內電池制造商進行兼并重組，以幫助該行業成熟發展。我國政府計劃，在2020年前，能夠讓500萬輛左右的電動汽車上路運行。

分析師LoganGoldieScot表示，我國的雄心是讓自己成為清潔汽車領域的全球領導者，而此舉部分源于解決城市霧霾和交通堵塞問題的壓力。這些城市包括保定、邢臺、石家莊和其他城市。另外還有一個原因就是，希望為我國電池制造商創造國內市場。

LoganGoldieScot表示：“我國政府希望通過鼓勵創建國內市場來打造一個足夠大的基地，并因此獲得一個立足點。以此為基礎，他們可以擴大產量并向全球銷售產品。”