近日一則日產(chǎn)汽車公布的數(shù)據(jù)非常惹人關(guān)注，其表示，根據(jù)自2011年以來(lái)在歐洲售出的40萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)聆風(fēng)（Leaf）的使用數(shù)據(jù)來(lái)看，聆風(fēng)的動(dòng)力鋰電池使用壽命可達(dá)到22年，甚至比車輛的平均壽命要高出10-12年左右。

想要達(dá)成日產(chǎn)的這一成就其實(shí)是非常困難的，除了在電池電芯選擇、基礎(chǔ)材料、管理策略等方面的高要求外，如何保障電池在使用過(guò)程中的穩(wěn)定、不出現(xiàn)意外的失控、起火等事故更是重中之重。在這一方面，日產(chǎn)同樣取得了一項(xiàng)傲人的成就——累積行駛100億公里，且0動(dòng)力鋰電池事故。

什么概念呢？當(dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)的熱門公司特斯拉，自2012年第一款車型上市以來(lái)，7年間已有超過(guò)30起因動(dòng)力鋰電池故障發(fā)生的自燃事故；國(guó)內(nèi)話題新造車勢(shì)力公司蔚來(lái)，首款產(chǎn)品ES8上市時(shí)間不到兩年，在銷量不足2萬(wàn)臺(tái)時(shí)，已有2臺(tái)因電池問(wèn)題相繼發(fā)生起火自燃和短路冒煙事故。

而日產(chǎn)在海外銷售的數(shù)量龐大的初代聆風(fēng)系列電動(dòng)汽車（包括2014年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)啟辰品牌將其引入國(guó)內(nèi)后命名為晨風(fēng)電動(dòng)汽車），以及第二代聆風(fēng)和與之采用同源三電技術(shù)的軒逸·純電，總銷量已超過(guò)43萬(wàn)臺(tái)，卻從未發(fā)生過(guò)動(dòng)力鋰電池方面的類似事故。

那么相比特斯拉和蔚來(lái)，日產(chǎn)除了在電芯方面的先天優(yōu)勢(shì)以及在電池控制策略上更加有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以外，還有著什么秘訣？接下來(lái)就以離我們最近的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電為例，看一看日產(chǎn)在電池安全方面，究竟用了什么黑科技。

關(guān)于消費(fèi)者而言選擇純電動(dòng)汽車，軒逸·純電是一款繞不開(kāi)的車型。首先軒逸是常年緊湊型細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，累計(jì)銷量超300萬(wàn)，有著很好的用戶口碑做背書(shū)。其次，軒逸·純電采用了與海外第二代聆風(fēng)相同的E-platform電動(dòng)汽車平臺(tái)，擁有相同的成熟三電系統(tǒng)。

究竟有多么的成熟可靠？我們就先來(lái)看看軒逸·純電如何解決電動(dòng)汽車中最頭疼，也是最危險(xiǎn)的電池?zé)崾Э貑?wèn)題。

電池?zé)崾Э厥侨绾我鸬?？其因素較為多樣，包括電池電芯溫度不一致，出現(xiàn)局部高溫；電池過(guò)充、過(guò)放；內(nèi)部/外部短路；外界的碰撞、擠壓、穿刺和進(jìn)水等。

此時(shí)的電芯會(huì)進(jìn)入一種非常危險(xiǎn)的狀態(tài)，并同時(shí)發(fā)生放熱反應(yīng)，很快內(nèi)部溫度就可以達(dá)到幾百上千攝氏度。電池包的任何散熱系統(tǒng)將會(huì)徹底失效，當(dāng)發(fā)生失控的單個(gè)/多個(gè)電芯起火，后續(xù)必然是引燃更多的電芯，從而導(dǎo)致電池包以及車輛的燃燒。

所以，關(guān)于動(dòng)力鋰電池的安全而言，如何預(yù)防性的使電芯保持高度一致性，以及做好“盔甲”，保持電芯在碰撞和擠壓過(guò)程中不變形，才是保證車輛“不上火”的關(guān)鍵。

軒逸·純電采用日產(chǎn)E-platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)汽車平臺(tái)，動(dòng)力鋰電池電芯采用了寧德時(shí)代供應(yīng)的三元鋰材料軟包形式，并使用了模塊化設(shè)計(jì)和層疊結(jié)構(gòu)，散熱性能得到升級(jí)。

單個(gè)模組與模組，以及電芯與電芯之間，看上去一層一層，密不可分，其實(shí)日產(chǎn)在它們之間設(shè)計(jì)了一定間隙，并通過(guò)風(fēng)冷的空氣循環(huán)帶走多余熱量。而且電池模組外部的金屬固定框架，也可以看做是一塊巨大的散熱片，負(fù)責(zé)把熱量擴(kuò)散出去。

特斯拉出于成本等其他因素，選擇了由數(shù)千個(gè)圓柱形18650/2170鎳鈷鋁材料的電芯組成電池包。相比軟包形式電芯而言，這種金屬外殼的圓柱形電芯排列更緊密，熱失控風(fēng)險(xiǎn)更大，且所要的管理系統(tǒng)更加復(fù)雜（每個(gè)電芯都需設(shè)計(jì)單獨(dú)的保險(xiǎn)裝置）。

與之相比，軒逸·純電的電芯形式和電池包結(jié)構(gòu)在硬件上有著先天的安全優(yōu)勢(shì)。何況除此以外，軒逸·純電搭載的LBC電池管理系統(tǒng)還能獨(dú)立檢測(cè)管理各個(gè)電芯，通過(guò)對(duì)每個(gè)電芯的精確控制，來(lái)防止電池組過(guò)充、過(guò)放，提升電池安全性和使用壽命。

在被動(dòng)的物理防護(hù)方面，軒逸·純電采用了1170Mpa超高強(qiáng)度鋼材防護(hù)殼，以及邊緣潰縮吸能設(shè)計(jì)的全方位保護(hù)。

24個(gè)電池模組被置于5mm厚的護(hù)板內(nèi)部，模組的固定架邊緣距離容易發(fā)生側(cè)碰的兩側(cè)外殼至少100mm以上，預(yù)留了足夠的防撞潰縮空間，而外殼用的是1170Mpa超高強(qiáng)度鋼。

在與可能發(fā)生的碰撞最直接接觸的框架邊緣位置，軒逸·純電采用了雙層防護(hù)框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為中空的可潰縮吸能設(shè)計(jì)。其中，前機(jī)艙潰縮空間363.3mm、側(cè)面潰縮空間307mm、最小離地間隙136mm，最大限度的降低撞擊、拖底等外力帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

而這方面的反例可謂是特斯拉Model3無(wú)疑了，為了把電池包輕量化推向極致，Model3的電池包沒(méi)有任何的額外高強(qiáng)度防護(hù)措施，基本只能依靠車身的防護(hù)和縱梁的強(qiáng)度來(lái)吸收側(cè)碰時(shí)的能量。一旦碰撞強(qiáng)度較大，形變傳遞至電池包，其內(nèi)部的圓柱形2170電池大概率會(huì)發(fā)生短路，后面的情況就不用說(shuō)了吧。

最后的被動(dòng)安全方面，軒逸·純電更是有著傳統(tǒng)日系品牌的堅(jiān)持和執(zhí)著，其電池組會(huì)進(jìn)行多次的擠壓、跌落、火燒、穿刺（目前國(guó)內(nèi)已取消強(qiáng)制穿刺實(shí)驗(yàn)）等7項(xiàng)電池極限測(cè)試，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸。

其實(shí)說(shuō)了這么多，只是想告訴大家，相比純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，安全才是更重要的。衡量一款純電動(dòng)汽車，續(xù)航只是其中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其他如安全性、空間、品質(zhì)和駕控表現(xiàn)等，都是不可忽略的因素之一。

相對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要精心設(shè)計(jì)、調(diào)校的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源純電動(dòng)汽車的技術(shù)門檻確實(shí)更低。但是這并不代表任何一家公司都可以在此為所欲為，技術(shù)上的冒進(jìn)、過(guò)于追求利益最大化以及盲目快速推進(jìn)等任何一項(xiàng)錯(cuò)誤決策都可能導(dǎo)致不可挽回的損失。在這一點(diǎn)上，具有更多造車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的合資品牌就更加的穩(wěn)健，如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，始終將安全放在第一位。