在目前的新能源汽車市場中，所搭載的電池重要為三元鋰離子電池，其次為磷酸鐵鋰離子電池。這兩種電池相比，三元鋰離子電池能量密度更高，可以供應更長的續航里程。而磷酸鐵鋰離子電池生產成本較低，穩定性相對較強，目前比亞迪重要搭載的就是磷酸鐵鋰離子電池。而且根據比亞迪官方消息稱，比亞迪正在研發新一代的超級磷酸鐵鋰離子電池，又被稱之為刀片電池，將于今年首次量產。

根據比亞迪的官方消息，刀片電池在能量密度方面比傳統的磷酸鐵鋰離子電池提升了約50%左右，續航可以達到約600公里，生產成本下降約30%。而且具有高安全，長壽命等特點，使整車壽命可以達到百萬公里以上。假如這種電池真的能夠面世，并且達到上述所說的標準，那么在文青看來確實有資本與現在的三元鋰離子電池一較高下。

其實在純電動汽車發展的初期，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量更高。根據數據統計，2015年到2016年新能源汽車使用磷酸鐵鋰離子電池的比例就已經高達了70%。但是隨著三元鋰離子電池的不斷發展，再加上能量密度較高，可以供應更長的續航里程，逐漸成為了市場主流。截止到2019年，三元材料電池在新能源乘用車的裝機量占比達到了約96%左右。

不過作為新能源汽車廠商和電池廠商的比亞迪，一直在研發磷酸鐵鋰離子電池。正如上面所說的那樣，磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池生產成本更低，而且穩定性相對較強。就充放電的循環次數上來看，三元鋰離子電池約為1000次左右，磷酸鐵鋰離子電池能夠突破2000次，使用壽命也具有一定的優勢。而假如比亞迪新研發的超級磷酸鐵鋰離子電池能夠在此基礎上降低生產成本，提高能量密度，那么現在主流的三元鋰離子電池所受的壓力將會新增。

不過就目前來看，網上關于比亞迪新一代的超級磷酸鐵鋰離子電池也是褒貶不一。從比亞迪官方所放出的消息來看，超級磷酸鐵鋰離子電池并沒有材料上的革新，而只是結構上的變化。雖然可以新增能量密度，但是關于動力鋰電池的進步并沒有太大的裨益。不知大家是怎么認為的呢？