新能源車補貼延2年，鋰電設備投資需求有望恢復。將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。補貼時間延長有助于國內新能源汽車市場恢復，在國際車廠未來三年大力推進電動化背景下,下半年隨著海外鋰離子電池產量建設和日韓廠商在我國擴產,鋰電設備投資有望加碼。

新冠疫情對鋰電設備行業重要影響

①鋰電設備需求放量預計后延：新能源汽車短時間銷量影響會傳導至動力鋰電池需求與鋰電設備投資，以影響較嚴重的歐洲為例，我們測算，在乘用車銷量下降10%/20%/30%情形假設下，2020年鋰電設備投資需求預計為80/63/45億元，同比22%/-5%/-30%；2021年，新能源汽車市場疊加碳排放規定，鋰電設備需求將迎來較大程度反彈，預計設備投資將達200億元，同比上升150%以上。

②鋰電設備格局重塑加速：加速鋰離子電池行業/廠商問題暴露，龍頭設備廠商將獲取更強的競爭力、更高的議價權。

新能源車補貼延2年，鋰電設備投資需求有望恢復

新聞報道，國務院總理李克強三月三十一日主持召開國務院常務會議，確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。我們認為，補貼時間延長有助于國內新能源汽車市場恢復，疊加再融資環境放寬、全球電動化趨勢確定，預計優質鋰離子電池廠商擴產提速，鋰電設備龍頭有望受益。

新冠疫情影響逐步減弱，鋰電設備投資需求有望恢復，格局加速重塑；海外電池產線建設預計延后，關注逆勢擴建。經過過去幾年快速發展，我國鋰電設備公司在技術、效率、穩定性等多個方面都已經逐步趕超了日韓設備公司，并擁有性價比、售后維護等方面的優勢。

目前國內鋰電設備公司集群已經形成，并成為我國高端裝備名片進入國際市場。以先導智能、贏合科技、諾力股份、杭可科技為代表的優秀鋰電設備公司開始站上國際市場，隨著鋰電龍頭縱向結盟與出海擴產，鋰電設備行業迎來快速上升的全新機遇期，景氣度拐點開始得到驗證。

我國鋰電設備行業雖起步較晚，但成長速度較快，目前在新能源汽車的制造成本中，動力鋰離子電池占比最高，達到38%左右;電機+電控占比達12%。新能源汽車銷量的高上升，帶動了整個產業鏈的繁榮，尤其是在新能源汽車成本中占比最高的動力鋰離子電池，受到了市場的高度關注，動力鋰離子電池及其制造設備也是分析的重點。

比較國內和國外的新能源汽車行業發展，不難看出財政補貼的重要性。2009年，我國就在北京、上海、深圳、杭州等13個城市展開新能源汽車試點推廣，并給予一次性定額補助;次年，試點范圍擴大到20個城市;2013年，工信部出臺了新能源汽車的補貼細則，將補助政策推向全國，從此新能源汽車行業迎來了真正的春天。

關于消費者來講，高額的一次性補助，一定程度上彌補了新能源汽車價格較高的缺點;關于車企來講，造車即獲得補貼(2015年及以前)，也極大的提高了其轉向新能源汽車生產的積極性。

總結:在國家新能源汽車補貼政策不斷完善的過程中，鋰電設備公司也要承擔其自身的社會責任義務，打造科學健康的鋰電市場，借助補貼政策，堅持正確的鋰電市場發展軌跡，同時，推動國家市場經濟的整體發展進步。