持續遇冷的LFP材料，在市場需求帶動下有望在2020年迎來春天。

進入2020年，市場上傳來多個利好消息讓LFP電池市場明顯升溫，進而讓LFP材料公司重拾發展信心。

然而，在上游碳酸鋰價格持續下降以及整體產量過剩等多重壓力下，LFP材料價格持續下探，公司產品毛利率和利潤空間受到進一步擠壓，材料公司承壓明顯。

高工鋰電跟蹤數據顯示，當前動力型磷酸鐵鋰最低報價已經跌破4萬元/噸，市場報價在3.5萬元-4.2萬元/噸，且仍有下降趨勢。

LFP材料價格持續下降的背后是，一方面材料公司技術提升和創新，采用新型工藝和導入工業級碳酸鋰替代電池級碳酸鋰，致使LFP材料成本下降。同時電池公司的降成本要求也在向上游材料公司傳導；

另一方面，上游原材料持續降價、LFP材料產量嚴重過剩以及下游市場需求疲軟，帶動LFP材料價格下降。

市場數據顯示，目前工業級碳酸鋰市場主流報價在4.0-4.7萬元/噸左右，電池級碳酸鋰市場主流報價在4.8-5.2萬元/噸左右。

業內人士指出，當前上游鋰鹽原材料供給過剩，且鹽湖提鋰技術不斷取得突破，后期碳酸鋰價格出現價格反彈的可能性比較小，整體價格或將逐步下降。

可以預見，LFP材料公司將在2020年面對著市場進一步加劇、產品價格和毛利率進一步下降的壓力，公司增收不增利或營收凈利雙雙下降的風險突出。

GGII調研顯示，2019年我國LFP的出貨量重要集中德方納米、湖北萬潤、貝特瑞、湖南裕能和北大先行等頭部公司，其中TOP5合計占比75.6%，重要供應寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、力神等公司。

這意味著少數幾家公司瓜分掉了重要的市場份額，市場集中度持續提升。未來幾年，正極材料廠商仍將面對產量擴張快、資本周轉率低、賬期長等壓力。而LFP材料公司面對的壓力尤為突出。

不過，市場價格下降也給LFP電池在新能源汽車以及5G基站、船舶、儲能和電動自行車等細分領域大規模應用供應了良好的發展機會，進而帶動LFP材料出貨量上升。

一方面，LFP電池在新能源乘用車市場有明顯回暖跡象，其低成本優勢和技術突破重新吸引了主機廠的關注。

LFP電池在乘用車領域的車型配套升級以及單車帶電量提升，有望帶動LFP電池在乘用車市場裝機電量大幅上升，未來市場依然可期。

另一方面，5G基站、儲能、船舶、48V、電動自行車等細分市場需求開始起量，也給予LFP電池更多市場想象空間。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2019年我國磷酸鐵鋰材料出貨量8.8萬噸，同比上升29.3%。

GGII預計，2020年磷酸鐵鋰離子電池成本優勢將持續，受動力鋰電池以及儲能電池市場帶動以及新技術新工藝應用的加快，磷酸鐵鋰材料出貨量占比將超過25%。

事實上，近期市場上已經傳來了多個動力鋰電池公司與LFP材料公司合作的消息，驗證了LFP材料在動力鋰電池領域需求回暖的趨勢。

近期，德方納米公布通告稱，擬投資10億在曲靖經濟技術開發區建設“磷酸鐵鋰生產項目”。而在去年，德方納米還與寧德時代成立合資公司在曲靖地區投建磷酸鐵鋰材料，首期規劃年產1萬噸。

利天萬世年產20GWh磷酸鐵鋰離子電池項目在浙江嘉善縣中荷產業園舉辦投產儀式，其項目投產將給國內LFP材料公司供應良好發展機會。

安達科技（830809）公布通告稱，公司中標2020年度比亞迪磷酸鐵及磷酸鐵鋰的采購項目，具體包括10000噸磷酸鐵和8000噸磷酸鐵鋰。

總體來看，LFP電池在新能源汽車以及5G基站、儲能、船舶、電動自行車等領域的規?；瘧靡廊豢善?，進而給LFP材料出貨量上升供應保障。但能夠在這場激烈的競爭中受益的公司只有少數幾家，整體而言LFP材料公司面對的壓力和挑戰較為突出。