近日,中利集團(tuán)(002309)公告稱,公司已與深圳市比克電池有限公司及股權(quán)持有方西藏浩澤商貿(mào)有限公司簽署了《股權(quán)收購意向協(xié)議書》,擬以100億元的價(jià)格收購深圳比克動(dòng)力電池有限公司(以下簡稱“比克動(dòng)力”)。

　　就在兩周前,中利集團(tuán)的意向還僅僅是擬向比克動(dòng)力增資3億元,占比克動(dòng)力2.93%股權(quán)。從3億元到100億元,這起快速敲定的百億級動(dòng)力電池收購案,也成為三元鋰電池及上游材料成為熱門并購領(lǐng)域的縮影。

　　針對電池領(lǐng)域的大手筆投資在2018年年初已接連上演。2月8日,專注于從事低碳、環(huán)保、新能源領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)企業(yè)兆新股份(002256)發(fā)布公告稱,公司已與上海中鋰控股股東梁立章、梁曉宇簽署了《合作意向書》,公司擬以發(fā)行股份和/或支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式購買上海中鋰剩余80%的股權(quán),交易金額擬為5億元。本次股權(quán)收購?fù)瓿珊?公司將持有上海中鋰100%的股權(quán)。

　　進(jìn)入2018年,隨著新的補(bǔ)貼政策對動(dòng)力電池技術(shù)門檻的提高,三元鋰電池的投資持續(xù)升溫。另一方面,隨著電池價(jià)格競爭的加劇,針對上游材料公司,尤其是鋰鹽礦的投資也成為熱點(diǎn)。

　　最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2017年近80萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模,加劇了動(dòng)力電池的領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰,前20家電池企業(yè)瓜分掉了超8成的動(dòng)力電池市場份額。

　　2018年,動(dòng)力電池行業(yè)的資源將進(jìn)一步集中已經(jīng)成為共識,而通過產(chǎn)能擴(kuò)張和兼并收購,來布局從材料到動(dòng)力電池整車供應(yīng)鏈的整條產(chǎn)業(yè)鏈,也已成為現(xiàn)有電池巨頭和新進(jìn)入投資者的共同選擇。

　　鋰電收購潮加劇

　　中利集團(tuán)和兆新股份都并非出身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司,但卻都選擇了對動(dòng)力電池進(jìn)行投資。據(jù)悉,中利集團(tuán)前身為常熟市唐市電纜廠,成立于1988年,主營特種電纜、光纜、光伏產(chǎn)品和電站業(yè)務(wù)。公司2017年實(shí)現(xiàn)營收188.5億元,同比增長67%;凈利潤3.07億元,同比增長313%。

　　中利集團(tuán)收購比克電池,也被認(rèn)為是光伏企業(yè)突破的一條可行性路徑。同樣是新能源產(chǎn)業(yè),正處于上升趨勢的動(dòng)力電池行業(yè)成為中利集團(tuán)轉(zhuǎn)型的最合適切口。

　　根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh,同比增長29%。其中,比克動(dòng)力以1.64GWh裝機(jī)量排名國內(nèi)第五位。

　　同時(shí),作為較早投資三元電池的企業(yè),比克電池已經(jīng)有成熟的全自動(dòng)化生產(chǎn)線,并已經(jīng)獲得包括奇瑞、華晨寶馬、吉利、眾泰、一汽、宇通等傳統(tǒng)車企,以及云度、奇點(diǎn)、小鵬汽車等新興車企在內(nèi)的多家車企的新能源汽車配套業(yè)務(wù)。顯然,收購比克將使中利集團(tuán)直接介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,以最快速度瓜分這個(gè)上升行業(yè)的利潤。

　　同樣,兆新股份也選擇了以并購介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。瞄準(zhǔn)了鋰電池上游核心原材料——鋰礦業(yè)的旺盛需求潛力,兆新新增了鹽湖鋰資源的開發(fā)及應(yīng)用、鋰深加工產(chǎn)品等業(yè)務(wù)板塊。從2017年11月至今,兆新已陸續(xù)收購了鋰電材料企業(yè)青海錦泰、上海中鋰16.67%、20%的股權(quán)。青海錦泰和上海中鋰是上下游企業(yè),將形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

　　除此之外,2月8日,西藏珠峰擬作價(jià)不高于2.65億加元(約合人民幣超過13.60億元)收購加拿大初級礦業(yè)公司LithiumXEnergyCorp(簡稱Li-X)全部股權(quán)的項(xiàng)目也正式獲批。Li-X在阿根廷和南美擁有多個(gè)鋰鹽湖礦項(xiàng)目。

　　行業(yè)分析認(rèn)為,國家政策傾向扶持高能量密度電池,這進(jìn)一步抬高了三元電池的市場增長空間。而動(dòng)力電池需求的持續(xù)增長,使得鋰礦資源成為了新能源投資者和資本爭奪的稀缺項(xiàng)目。包括西藏珠峰在內(nèi),2017年國內(nèi)多方勢力在海外布局鋰礦資源項(xiàng)目近20起,布局方式主要有直接收購鋰礦企業(yè)股權(quán)和簽署承購協(xié)議兩種方式。

　　而隨著材料價(jià)格高企,和整車企業(yè)對電池成本的壓縮,對上游材料的投資成為各環(huán)節(jié)投資者的爭奪熱點(diǎn)。“買礦”已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域最熱的投資項(xiàng)目之一。

　　此外,2017年,包括超威動(dòng)力、天能動(dòng)力、猛獅科技、駱駝股份、南都電源、雙登集團(tuán)、雄韜股份、圣陽股份等國內(nèi)鉛酸電池領(lǐng)先企業(yè),都開始積極向鋰電技術(shù)轉(zhuǎn)型,開拓動(dòng)力電池市場。并購?fù)瑯邮沁@些企業(yè)選擇的主要方式。

　　產(chǎn)業(yè)集中度加強(qiáng)

　　兼并重組的背后,是動(dòng)力電池行業(yè)集中度的加劇。統(tǒng)計(jì)顯示,在2017年1-11月總量24.56GWh的裝機(jī)量中,前十企業(yè)占比達(dá)75.5%,分別為寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克、孚能科技、天津力神、江蘇智航、福斯特和星恒。

　　根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2017年中國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh,同比增長29%。其中,前20家電池企業(yè)的裝機(jī)總電量合計(jì)達(dá)31.3GWh,占整體的86%,市場集中度進(jìn)一步提升。其中,在新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車領(lǐng)域,三大領(lǐng)域前20家動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)總電量的占比分別達(dá)96%、98%和87%。

　　而前20名電池企業(yè)的市場份額并不均勻,除了前5家龍頭電池企業(yè)的市場地位較穩(wěn)定之外,第5-20名的電池企業(yè)裝機(jī)量排名競爭非常激烈。

　　在雙積分制即將實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池技術(shù)門檻提高等因素綜合推動(dòng)下,2018年被認(rèn)為是動(dòng)力電池行業(yè)的分水嶺。

　　統(tǒng)計(jì)顯示,為擴(kuò)大市場份額,國內(nèi)新能源企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)趨勢仍將繼續(xù)。今年1月,小康投資31億元的新能源汽車高性能動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目開工,主要研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造電動(dòng)智能汽車的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng),投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)100億元。該項(xiàng)目擬建設(shè)年產(chǎn)5.2GWh動(dòng)力電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20萬套。

　　鋰電龍頭企業(yè)贛鋒鋰業(yè)同樣在1月宣布,將向子公司江西贛鋒電池科技有限公司(以下簡稱“贛鋒電池”)增資2.77億元,用于年產(chǎn)6億瓦時(shí)高容量鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目建設(shè)。2017年以來,贛鋒鋰業(yè)已通過對旗下子公司不斷增資和投資新項(xiàng)目,并加快并購,推動(dòng)“鋰產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化”布局的完善。

　　同時(shí),日韓動(dòng)力電池企業(yè)的回歸可能性,也有望掀起國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的又一輪競爭高潮。由于主客觀原因,在過去兩年,日韓電池基本退出國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭,在補(bǔ)貼政策的支持下,這也給了本土動(dòng)力電池行業(yè)以快速提升裝機(jī)量、并提升技術(shù)水平的機(jī)會。但隨著日韓電池企業(yè)再度加大在華投資力度,動(dòng)力電池在2018年的市場競爭,以及價(jià)格的波動(dòng)將難以避免。