江淮、海馬等車企近期紛紛計(jì)劃借助新能源汽車開拓國際市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車公司在“走出去”的同時(shí)，更需優(yōu)先提升自身實(shí)力、獲得消費(fèi)者認(rèn)可，不可操之過急。

車市“寒冬”的降臨，新冠肺炎疫情的爆發(fā)，無疑都成了當(dāng)前加速汽車工業(yè)變革步伐的重要“催化劑”——此前，國內(nèi)自主品牌車企就一直想憑借“新四化”重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，如今國內(nèi)市場嚴(yán)峻，更是倒逼不少車企把目光投向海外，試圖憑借新能源汽車闖出一條“生路”。

在此背景下，有外媒報(bào)道，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）計(jì)劃在今年推出電動(dòng)汽車iEV7S“試水”歐洲市場，利用新能源汽車開發(fā)俄羅斯、意大利、奧地利與荷蘭等地市場，其中俄羅斯有可能是首站。同時(shí)，海馬汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”）日前也攜旗下最新MPV、SUV及新能源車型首秀印度國際車展，試圖叩開印度車市大門。

江淮欲在歐洲市場打開“一扇窗”

記者了解到，本次江淮汽車推出的首款產(chǎn)品iEV7S的定位是緊湊型電動(dòng)汽車，長度為4135毫米，寬度為1750毫米，高度為1565毫米，軸距為2500mm。動(dòng)力方面配有92kW的電機(jī)，電池容量為50kWh，續(xù)航里程為420km，是一款10萬級(jí)的小型SUV。

據(jù)悉，目前iEV7S已經(jīng)成功通過了歐洲汽車安全權(quán)威測試機(jī)構(gòu)E-NCAP組織的新碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，江淮汽車已開始準(zhǔn)備iEV7S在俄羅斯當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)認(rèn)證工作，進(jìn)軍歐洲市場的決心可見一斑。

事實(shí)上，早在去年九月，江淮汽車就已在俄羅斯宣布了要銷售電動(dòng)汽車的消息。俄羅斯汽車市場數(shù)據(jù)顯示，2020年一月，俄羅斯汽車市場共銷售新車10.2萬輛，同比上升1.8%，而這也意味著俄羅斯的汽車市場具有較大上升潛力，值得公司開發(fā)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，假如江淮新能源汽車能夠成功進(jìn)軍俄羅斯汽車市場并在此長期立足，對(duì)它來說不僅非常有成就感，同時(shí)在公司利潤和品牌力上都能取得不錯(cuò)的提升。俄羅斯之后的下一步就是進(jìn)軍歐盟市場，“這些都是江淮汽車布局全球化的重要步驟之一。”

“雖然總量不大，但能進(jìn)入這個(gè)市場本身就不容易，最重要的是打開了一扇窗。”談及對(duì)歐洲市場的預(yù)期，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

海馬瞄準(zhǔn)印度市場

無獨(dú)有偶，有心思憑借新能源汽車拓展海外市場的公司還有同樣攜手新能源產(chǎn)品走出國門的海馬汽車。二月五日，印度國際車展正式開幕，海馬汽車攜旗下最新MPV、SUV及新能源車型獻(xiàn)上“首秀”。

記者了解到，首次在印度亮相的海馬E1電動(dòng)汽車搭載的是高能量三元鋰離子電池、高能效三電系統(tǒng)，百公里電耗僅需60印度盧比，具有經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、智能等特點(diǎn)，在車展活動(dòng)現(xiàn)場吸引了不少本地消費(fèi)者的目光。

“印度是全球最具潛力、最具前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰(zhàn)略市場。”海馬汽車副董事長盧國綱表示，目前，海馬汽車已經(jīng)完成對(duì)印度、馬來西亞、印度尼西亞、泰國等多個(gè)右舵市場的考察。“右舵戰(zhàn)略已初現(xiàn)雛形，海馬汽車準(zhǔn)備分兩條路線推進(jìn)右舵市場開發(fā)，一是將以海馬7X導(dǎo)入馬來西亞市場，并擇機(jī)輻射整個(gè)東盟；二是以電動(dòng)汽車為突破口進(jìn)入印度市場。”

“未來海馬希望能利用自身在汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新成果，一方面為印度市場供應(yīng)高新技術(shù)的傳統(tǒng)燃油車及電動(dòng)汽車產(chǎn)品，另一方面為合作伙伴供應(yīng)技術(shù)支持，積極參與印度汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”談到“印度戰(zhàn)略”的發(fā)展方向，盧國綱坦言。

拓展海外市場不可操之過急

然而，面對(duì)國內(nèi)車企進(jìn)軍海外市場的“雄心壯志”，有部分業(yè)內(nèi)人士卻提出了質(zhì)疑——部分公司在國內(nèi)市場的發(fā)展尚且不順暢，到了國外就真的能打贏翻身仗了嗎？

據(jù)江淮汽車2019年產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2019年江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為42.1萬輛，同比下降8.9%。其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售5.8萬輛，同比下降8.9%；全年出口總量為4.5萬輛，相比上年的7.5萬輛下降39.4%。

海馬汽車的情況同樣不容樂觀。據(jù)其披露的2019年銷售數(shù)據(jù)，其2019年公司產(chǎn)量僅為2.89萬輛，同比下降52.06%，銷量為2.95萬輛，同比下降56.41%。2019年為了拯救產(chǎn)銷幾乎全線腰折的*ST海馬，海馬汽車更是出售了318套房產(chǎn)，將其所獲的7364萬元資金全部納入2019年財(cái)報(bào)當(dāng)中，才換取了一線生機(jī)。

“從目前江淮汽車和海馬汽車在國內(nèi)的現(xiàn)狀來看，他們加速進(jìn)軍海外市場似乎有些操之過急。”一位不愿具名的車企高管告訴記者，在整體銷量下降、新能源和出口板塊均表現(xiàn)不利的逆風(fēng)條件下，江淮和海馬還要將自己的新能源汽車產(chǎn)品推往海外存在有不小風(fēng)險(xiǎn)。“雖然出海成功會(huì)讓他們?nèi)〉靡恍┫葯C(jī)優(yōu)勢(shì)和緩解國內(nèi)市場壓力，但出海失敗的打擊也非常大，很有可能出現(xiàn)國內(nèi)外市場的雙重打擊。畢竟公司發(fā)展不能只想著搶占市場，更重要的還是要先發(fā)展自身實(shí)力、獲得消費(fèi)者認(rèn)可。”

原標(biāo)題:新能源車企“出海”熱情高