一波三折，無鈷電池疑云密布

二月十八日開始，一則有關(guān)特斯拉將使用寧德時代“無鈷電池”的新聞迅速傳開。至此業(yè)內(nèi)疑云重重，一波三折，股價亦是冰火兩重天。

（來源：微信公眾號“墨柯觀鋰” ID：moke-realli 作者：曹青）

有評論認為：“該新聞中所指的無鈷電池非常有可能是磷酸鐵鋰離子電池。特斯拉此舉意欲以電池為主全面降成本，做出20萬左右的車。同時借助寧德時代的CTP技術(shù)保持能量密度仍然可以達到補貼水平。用LFP即使350-400公里的續(xù)航，也是夠用的。假如該LFP能用特斯拉的V3快充，將會對電動汽車行業(yè)出現(xiàn)極大的影響。有可能會逼著比亞迪、吉利、廣汽甚至于外資品牌均用LFP來降成本。即便如此，在智能化和品牌溢價方面各車企仍然相對特斯拉處于弱勢地位。”

也有評論認為：“馬斯克不會技術(shù)倒退用磷酸鐵鋰，充滿理想主義的夢想家不可能接受低端技術(shù)，但具體四月電池峰會發(fā)什么材料，得仔細研究下特斯拉近兩年收購的maxwell和sillion，看看這兩家公司技術(shù)路線。未來的鋰電格局很清晰，特斯拉一定會自己研發(fā)電池，然后找諸如寧德時代之類的公司代工（像現(xiàn)在芯片設(shè)計和代工分離相同）。跟寧德談無鈷也許是其他項目，也許是特斯拉用自己新技術(shù)代工。”

二月十九日，電池原材料咨詢公司——基準礦物情報機構(gòu)經(jīng)理西蒙·穆爾斯（Simon Moores）在推特上透露，出于成本原因，特斯拉（TSLA）會從寧德時代購買方形LFP電池（磷酸鐵鋰），用于標準版Model 3。有關(guān)這個消息，業(yè)內(nèi)一部分人認為，特斯拉用寧德時代的LFP已經(jīng)是“石錘”，但也有人認為，該消息畢竟不是特斯拉的官宣，具體如何仍然懸而未決……

特斯拉助力，松下和LG躋身前10

剛剛過去的一月份，日本松下和韓國LG化學紛紛擠進我國新能源汽車動力鋰電池裝機量TOP10。其中，松下電池排名第4，LG化學排名第7。值得注意的是，兩者進入TOP10，都是得益于特斯拉的助力。

2020年一月松下給特斯拉的Model3裝機1433輛，LG裝機956輛，松下仍然是特斯拉上海廠的核心動力鋰電池供應(yīng)商，LG化學次之。

松下在我國沒有專門針對特斯拉的電芯廠，而且在特斯拉先后宣布將LG和CATL納入為動力鋰電池供應(yīng)商之際，松下也在采取新行動。一月份有外媒消息稱，豐田汽車將與松下成立一家合資公司，專門生產(chǎn)電動汽車所使用的動力鋰電池。

相對而言，LG化學與特斯拉的合作更加積極，南京圓柱產(chǎn)線已經(jīng)開始量產(chǎn)。隨著特斯拉上海廠批量化生產(chǎn)，預(yù)計接下來的幾個月LG化學向特斯拉供應(yīng)的電池將逐漸增多。2020年，我國動力鋰電池裝機前十名榜單上外資電池公司有可能長期占據(jù)一席之地。

2020年，無法回避的NCA圓柱

2020年，特斯拉與CATL合作的無鈷電池暫時按下不表，無論如何，NCA圓柱會伴隨著特斯拉我國廠的放量而大行其道。

過去，NCA電池以及正極材料的技術(shù)重要由日本和韓國公司把持，我國的NCA進步比較慢。但是國內(nèi)的NCA并不是一片空白，在電動工具領(lǐng)域，國內(nèi)NCA廠家的技術(shù)取得很大的突破。舉例來說，國際高端電動工具用電池的高倍率循環(huán)要求已經(jīng)從最初的15-20A持續(xù)放電提升到了30A持續(xù)放電并保證很好的循環(huán)，同時該系列電芯要兼具3-5C快充、高低溫循環(huán)穩(wěn)定性、低自放電等苛刻的要求。這一技術(shù)要求一直以來被日韓幾大電芯廠家壟斷。國內(nèi)廠家經(jīng)過長期的研發(fā)，目前已經(jīng)取得了突破。舉例來說，國內(nèi)首家NCA電池公司天鵬電源早在2017年就已經(jīng)實現(xiàn)了NCA圓柱電池的量產(chǎn)。目前天鵬電源已經(jīng)與德國博世、麥太保、美國百得、TTI、伊萊克斯等公司建立有長久的合作關(guān)系，正式進入了全球前五電動工具大公司的批量供應(yīng)階段。

特斯拉的到來亦有可能會加速國內(nèi)NCA電池和材料進步速度，擴寬國內(nèi)NCA圓柱電池從電動工具轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。

材料方面：國外市場NCA材料重要被住友金屬、日本化學產(chǎn)業(yè)株式會社和戶田化學三家所壟斷，我國市場目前貝特瑞的NCA正極材料產(chǎn)量最大且已經(jīng)供貨松下，其它如杉杉能源、容百鋰電、巴莫、長遠鋰科等都有NCA正極材料的產(chǎn)量布局。隨著特斯拉的對鋰離子電池材料國產(chǎn)化有更大的需求，國內(nèi)NCA正極材料的成本必將進一步下降。

市場方面：國內(nèi)諸多NCA電池廠家的產(chǎn)品已經(jīng)在包括高端電動工具、園林工具、兩輪車、微型電動汽車等應(yīng)用領(lǐng)域得到批量應(yīng)用，并得到了來自客戶端的良好反饋。國內(nèi)主機廠對NCA的應(yīng)用也做出了很多嘗試和突破，小鵬、東風、力帆、上汽等均有部分EV乘用車車款裝配NCA電池。

如下圖所示，根據(jù)墨柯觀鋰公眾號數(shù)據(jù)，2019年全年裝機總量62.8Gwh，其中NCA電池占比僅為1.09%。圓柱電池裝機占比6.56%。2020年，在特斯拉的帶動下，這兩個數(shù)值也許均會有大幅度改變。

原標題:特斯拉——2020年的無法回避的風口浪尖