近日有關特斯拉動力鋰電池的消息不斷傳播，特斯拉以及電芯供應商對此都沒有正面回應，因此，外界也在不斷挖掘特斯拉動力鋰電池的秘密。

外媒Evannex認為，2019年，特斯拉采用的圓柱形電芯制造成本已經低于棱柱形、軟包電芯，但是特斯拉仍然希望部分車型使用棱柱形電芯。假如使用棱柱形電芯，特斯拉動力鋰電池在制造過程中將減少一個步驟，未來還有可能降低制造成本。

一、圓柱形電池成本5年來大幅降低每千瓦時成本比棱柱形還低300多人民幣

今年二月十日，據外媒CNBC報道，專門研究動力鋰電池的咨詢公司CairnEnergy的調查報告顯示，圓柱形電芯的生產成本已經大幅下降，這改變了人們的刻版印象。

CairnEnergy表示，2019年，圓柱形電芯的成本降至158.27美元/kWh（約合1108元人民幣/kWh），與4年前（2015年）相比，圓形電芯的每千瓦時的成本降低了100多美元（約合700多元人民幣）。而人們印象中價格原本低廉的棱柱形電芯和軟包電芯，2019年的生產成本都超過200美元/kWh（約合1400元人民幣/kWh）。

CairnEnergy董事總經理SamJaffe表示：“由于特斯拉在設計動力鋰電池電池組花費了更長的時間，因此技術和成本上有比較明顯的優勢。”

目前動力鋰電池行業中，大多數車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方法。此前，由于圓柱形電芯生產成本較高，特斯拉也成為業界唯一使用圓柱形電芯做動力鋰電池模組的車企。

如今圓柱形電池制造成本下降，也讓更多其他廠商動力鋰電池成本優勢基本完全喪失。

而早在2008年，特斯拉就決定在Roadster車型中使用圓柱形電芯，當時人們對此不屑一顧，除了質疑圓柱形電芯的能量密度太小，成本太高，還質疑電動汽車本身的價值。不過，人們的刻板印象目前已經被打破。

二、特斯拉將轉用成本更高的棱柱形電池？

特斯拉和供應廠商將圓柱形電芯的成本不斷降低，可以說已經刷新了人們的傳統觀念。不過，特斯拉仍然沒有滿足，想讓電芯成本降到更低，要不然就自己生產電芯。

今年二月三日，當特斯拉與電池供應商寧德時代達成供應協議之后，有關特斯拉為國產Model3“換電池”的消息就一直不斷。此外，特斯拉自建電芯試生產線的消息也基本可以確定。

據研究機構BenchmarkMineralIntelligence報道，特斯拉將為我國生產的Model3車型配備棱柱形電芯，這一消息十分反常。難道特斯拉專門使用成本更高的動力鋰電池嗎？外媒InsideEVs做了一個形象的比喻：這有點像蘋果公司宣布他們將基于Windows開發全新的操作系統。

▲研究機構BenchmarkMineralIntelligence的報道

另據外媒CleanTechnica報道，由于特斯拉可能使用棱柱形電芯，因此供應商供應的電芯產品可以直接組合成電池包。而此前生產動力鋰電池要先用電芯組成模組，再組成電池包。

也就是說，假如使用棱柱形電池，特斯拉的動力鋰電池生產步驟將減少一步。

此外，諸多電芯供應商以及特斯拉都已經開始研發將電芯直接組裝成電池包的技術。不過，外媒CleanTechnica也表示，這條消息要后續再次確認核實。

▲外媒CleanTechnica將寧德時代電池直接“放”在特斯拉Model3電池包中

因此，電池包組裝過程減少一個程序可能是特斯拉做出這項重大轉變的原因。

據外媒路透社報道，電池供應商寧德時代將為特斯拉Model3供應無鈷電芯。研究機構BenchmarkMineralIntelligence表示，特斯拉此舉將降低動力鋰電池的生產成本。例如，標準續航的特斯拉Model3能夠獲得我國政府補貼；在美國，使用NCA三元鋰離子電池將降低25%的Model3動力鋰電池成本。

三、圓柱形、棱柱形、軟包、紐扣電芯各有優劣成本低壽命長才是關鍵

特斯拉最初選擇圓柱形電芯，目前計劃部分轉變為棱柱形電芯，實際上關鍵因素都在于成本、壽命兩個方面。目前電池工業常見的四種電芯產品實際上都可以應用于電動汽車，只是各有優劣，廠商也會從成本、壽命兩個方面加以考慮。

目前，常見的電芯從外觀上看可分為四種，分別是圓形電芯、紐扣電芯、棱柱形電芯、軟包電芯。其中，圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯都可以很好應用于電動汽車當中。

1、圓柱形電芯：穩定性高，通常成本較高

從電池進入量產時代，人們就將電芯制造成圓柱形。圓柱形電芯易于制造、結構穩定，即使是內部壓力較大，電芯整體也不容易出現形變。因此，圓柱形電芯也成為動力鋰電池模組的組成部分。

▲圓柱形電芯結構

2、棱柱形電芯：老化會形變，通常成本較低

棱柱形電芯可以直接做成邊角規整的形狀，常用于人們生活中的電子設備。不過，由于電芯內部材料不斷纏繞，一旦電芯出現老化，內部材料發生形變，電芯整體也容易出現膨脹的現象。此外，棱柱形電芯雖然空間利用率高，但是散熱效率低，壽命也不如圓柱形電芯，因此只有部分動力鋰電池采用棱柱形電芯制成電池包。

▲棱柱形電芯結構

3、軟包電芯：質量較輕，老化會膨脹

軟包電芯常常見于老式手機等移動設備。軟包電芯結構簡單、質量輕便，且有一定柔性，但是在高溫高濕環境下，其壽命會大幅縮短。而且，軟包電芯在達到一定循環次數后會發生8%-10%的膨脹。綜合來看，軟包電芯的缺陷更多。

▲軟包電芯結構

4、紐扣電芯：快充膨脹，慢充過慢

紐扣電芯的形狀類似一個硬幣，使用非常方便，質量也很輕便。但是，在給紐扣電芯充電時，假如使用快充，紐扣電芯就會快速膨脹，假如使用正常的充電速度，時間通常要10小時以上。所以，紐扣電芯也不適用于動力鋰電池。

汽車作為工業產品，要在許多極端環境下穩定運行。目前，大量燃油汽車都可以在高溫、高濕、低溫、高原等極端環境運行，電動汽車同樣要具備這些條件。因此，目前動力鋰電池行業中，大多數車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方法。

結語：特斯拉電池的爭論關乎用戶體驗

特斯拉究竟換不換電池，假如用戶體驗不減，使用壽命不減，對普通消費者沒有任何影響。而最近，特斯拉在自動駕駛芯片“減配”事件中則非常被動，本來宣稱將使用性能更強的HW3.0芯片，但是有部分車主僅安裝了上一代HW2.5芯片。雖然特斯拉及時回應并承諾更換，但是車主仍對特斯拉這一“減配”行為十分不滿。

是否更換動力鋰電池也是如此。假如特斯拉更換了壽命、容量都更差的動力鋰電池，肯定也會造成用戶體驗的下降，甚至用戶的不滿。因此，有關特斯拉電池的爭論實際上是用戶體驗之爭。