據(jù)外媒報(bào)道，自過去10年電動(dòng)汽車正逐漸走向主流以來，其在2020年正面對最大的威脅——新型冠狀病毒疫情，盡管多數(shù)人預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車革命將在2020年加速推進(jìn)。

這種新型冠狀病毒于去年十二月下旬爆發(fā)，起初只是導(dǎo)致我國汽車市場陷入危機(jī)，但到三月初疫情進(jìn)一步在歐洲蔓延，并進(jìn)入美國。三月九日，油價(jià)暴跌。隨著市場動(dòng)蕩，從意大利到美國，各國政府采取了越來越嚴(yán)厲的措施，從封鎖整個(gè)國家到禁止旅行，再到宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。世界各國的中央銀行都降低了利率，并承諾購買債券，以保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院（OxfordEconomics）全球宏觀研究主管本·梅（BenMay）表示：“過去一周的事態(tài)發(fā)展，大大新增了全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退的可能性，這是對全球范圍內(nèi)確診病例激增、相關(guān)中斷以及市場大幅拋售的回應(yīng)。”

盡管人們認(rèn)為，電氣化革命將會(huì)持續(xù)下去，但疫情對那些希望在今年扭轉(zhuǎn)局面、加快電氣化的公司來說是個(gè)壞消息。

咨詢公司伍德曼肯茲（WoodMackenzie）交通運(yùn)輸部首席分析師錢德拉塞卡蘭（RamChandrasekaran）表示：“人們現(xiàn)在不會(huì)買車。誰會(huì)去冒很大的風(fēng)險(xiǎn)要買一輛新的電動(dòng)汽車，況且實(shí)際上他們以前從來沒有買過電動(dòng)汽車。”

彭博社分析師表示，全球汽車市場將受到經(jīng)濟(jì)萎縮的沉重打擊，對電動(dòng)汽車銷售和電池制造能力造成負(fù)面影響。彭博新能源的早期數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，我國一月和二月的汽車總銷量下降了44%，韓國下降了18%，這兩個(gè)國家都是受疾病爆發(fā)打擊最嚴(yán)重的國家。

近年來一直在上升的電動(dòng)汽車銷量對整個(gè)汽車市場的格局非常敏感。歐洲汽車電動(dòng)汽車市場的銷量預(yù)計(jì)仍將較去年上升50%，而我國市場的銷量可能持平或下降。

大眾、吉利和通用汽車等汽車制造商已向電動(dòng)汽車投入巨額資金，預(yù)計(jì)今年仍將推出新車型。在歐洲和我國，強(qiáng)有力的監(jiān)管將繼續(xù)推動(dòng)市場向前發(fā)展。大眾目前正在公布新的ID3掀背車，并將在今年晚些時(shí)候推出一款同級(jí)緊湊型SUV，在歐洲、我國和美國銷售。福特將在今年晚些時(shí)候推出MustangMach-E。

大眾汽車首席戰(zhàn)略官邁克爾·約斯特（MichaelJost）表示：“我們有一個(gè)明確的承諾，要在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，除了電動(dòng)汽車，我們別無選擇。”他說，油價(jià)下跌只會(huì)是“持續(xù)一個(gè)月、幾個(gè)月甚至一年”，但從長期來看，油價(jià)不會(huì)下跌。

電動(dòng)化繼續(xù)加速發(fā)展

尤其是在美國市場，便宜的石油可能會(huì)鼓勵(lì)一些買家購買內(nèi)燃機(jī)車。AlixPartners汽車業(yè)務(wù)主管馬克·韋克菲爾德（MarkWakefield）表示：“假如汽油價(jià)格下跌的趨勢持續(xù)數(shù)月，這對任何推出電動(dòng)汽車的公司來說都肯定是個(gè)壞消息。”假如汽油價(jià)格下降到消費(fèi)者可以開始信任它的水平，他們將從節(jié)油型汽車轉(zhuǎn)向不節(jié)油的汽車而非電動(dòng)汽車。三月十六日，美國汽油價(jià)格暴跌23%，跌至2005年以來的最低水平。

我國最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商北汽新能源在三月初表示，該公司不打算因油價(jià)波動(dòng)而調(diào)整生產(chǎn)或銷售計(jì)劃。該公司的新能源部門正集中精力預(yù)防疫情，并穩(wěn)步恢復(fù)工作。

在我國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場，政府補(bǔ)貼使得2018年的銷量翻了一番。去年部分取消補(bǔ)貼導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)放緩，但銷售仍保持兩位數(shù)上升。大宗商品咨詢公司CRUGroup最近將我國2020年的新能源汽車的銷售預(yù)期從150萬輛下調(diào)至135萬輛，原因是疫情對經(jīng)濟(jì)造成了影響。但這仍然高于2019年售出的120萬輛。

彭博社運(yùn)輸行業(yè)分析師科林·麥克科拉徹（ColinMcKerracher）表示，他預(yù)計(jì)今年歐洲的電動(dòng)汽車銷量會(huì)上升，盡管整體汽車市場出現(xiàn)了萎縮。

麥克科拉徹說：“對大多數(shù)消費(fèi)者來說，高昂的價(jià)格是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的最大因素。電池價(jià)格比油價(jià)更重要，假如油價(jià)繼續(xù)下跌，電動(dòng)汽車的銷量盡管在中長期內(nèi)將繼續(xù)上升，但未來12個(gè)月對市場來說可能仍然非常糟糕。”

電動(dòng)汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出50%至70%，但隨著鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展和制造商提高產(chǎn)量，預(yù)計(jì)未來幾年電動(dòng)汽車的成本將會(huì)大幅下降。分析人士估計(jì)，以目前的速度，從2023年開始，電動(dòng)汽車的成本將開始與內(nèi)燃機(jī)汽車相匹敵。

西班牙電力公司IberdrolaSA新公司和技術(shù)前景主管迪亞茲（DiegoDiaz）表示，除了成本之外，還有其他因素將推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售。“我們看到對空氣質(zhì)量和氣候變化的擔(dān)憂得到了穩(wěn)定的政策支持，我們預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)下去。”

這家西班牙電力公司三月初宣布，將投資1.5億歐元（合1.71億美元），到2025年將西班牙的電動(dòng)汽車充電器網(wǎng)絡(luò)從目前的5000個(gè)新增到15萬個(gè)。迪亞茲表示，“長期而言，一些政府的目標(biāo)是盡可能減少石油市場敞口。這是否會(huì)在未來10年或50年發(fā)生，我們不得而知。”

牛津經(jīng)濟(jì)研究院（OxfordEconomics）全球宏觀研究主管本·梅警告稱，一場全球金融危機(jī)式的衰退即將到來。“隨著常態(tài)回歸，家庭將開始把可自由支配的支出提高到更典型的水平，而公司也將隨著供應(yīng)限制解除而新增產(chǎn)出。”