因政策扶持對續航遠、密度高電池的新能源汽車，補貼也相應提高的原因，導致大部分電池公司都在發展三元鋰離子電池。隨2019年年中我國政府開始減少對新能源汽車的補貼，以及三元鋰離子電池汽車事故的頻發現狀，市場對磷酸鐵鋰離子電池（LFP）的興趣再度升溫。

然而最近特斯拉與寧德時代合作可能使用磷酸鐵鋰離子電池的新聞，以及比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”的應用，將人們的視線重新拉回到磷酸鐵鋰離子電池身上。據預測，隨著補貼加速退坡和市場競爭加劇，若特斯拉要使用磷酸鐵電池，很大原因是看中的其成本低的優勢，并且隨著新的封包技術推出，讓磷酸鐵電池能和三元鋰離子電池差不多的電池能量密度，相同的續航里程，且擁有更低的售價，并不是像網傳的那樣，磷酸鐵電池回歸是技術退步。其實恰恰相反，每一代電池的改朝換代都是技術的提升。

目前國內電動汽車普遍選擇的都是三元鋰離子電池，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比，其能量密度更高，基本可達到240Wh/kg，高于磷酸鐵鋰180Wh/kg左右的能量密度，但三元鋰離子電池由于材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵鋰離子電池，可磷酸鐵鋰的電池成本較三元鋰離子電池更低。

據了解，截止2019年年底，國內三元鋰離子電池包的單價為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰離子電池包的單價為0.8元/Wh。若特斯拉此次使用磷酸鐵鋰離子電池，那么相較于特斯拉現階段使用的電池，其成本將下降10%左右。若再采用更便宜的電池包，預計還能給特斯拉降低近3萬元左右的價格。據數據計算，磷酸鐵鋰離子電池比三元鋰離子電池最多可便宜20%左右。

據我國最大的新能源汽車制造商比亞迪日前表示，今年年中開始，其最新款無鈷電池將使用在一款全新運動型多用途車（SUV）上。而比亞迪曾一份聲明中表示，比亞迪漢SUV每充電一次可行駛600多公里，將使用LFP電池，與鎳鈷電池的行駛里程相當。

我國是全球最大新能源汽車市場，伴隨磷酸鐵鋰離子電池的復蘇，也許預示著現階段電池技術難以快速飛躍進下一階段，是否也預示著我國公司將面對更多競爭，雖然市場對磷酸鐵鋰離子電池重新燃起的興趣可能不會長久。

磷酸鐵鋰離子電池雖已“強勢復出”，但未來鋰離子電池的重點肯定不僅僅止步于此，作為鋰離子電池發展之路的一個階段，磷酸鐵鋰離子電池能否成功拐點，仍有待觀察。