寶馬集團(tuán)正在加快其電動化進(jìn)程。日前，寶馬集團(tuán)首款純電動四門轎跑BMWi4概念車于慕尼黑全球首發(fā)。該車型搭載約80KWh的電池包，專為BMWi4開發(fā)的動力鋰電池具有超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度，WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，未來量產(chǎn)的時(shí)候?qū)⑹褂脤幍聲r(shí)代研發(fā)的電池。

“已經(jīng)有超過50萬輛寶馬集團(tuán)生產(chǎn)的新能源車行駛在路上，到明年年底將達(dá)到100萬輛。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示。據(jù)悉，目前寶馬集團(tuán)在全球的電動汽車市場份額超過7％，在歐洲的市場份額超過14％。寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年推出25款新能源車型，其中13款為純電動汽車型，包括2020年將在沈陽投產(chǎn)的BMWiX3，以及2021年面世的BMWiNEXT和BMWi4。

為實(shí)現(xiàn)其龐大的電動化計(jì)劃，目前寶馬集團(tuán)在電池及相關(guān)原材料采購層面累計(jì)投入超100億歐元。

在動力鋰電池供應(yīng)方面，寶馬集團(tuán)于2019年年底宣布與寧德時(shí)代加深合作追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。事實(shí)上，早在2012年寶馬就與寧德時(shí)代開始合作，寧德時(shí)代最初進(jìn)入動力鋰電池領(lǐng)域就與寶馬合作有直接關(guān)系。而寶馬在我國合資公司華晨寶馬的首款高端純電動汽車“之諾1E”的動力鋰電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā)的。

與此同時(shí)，2019年年底寶馬集團(tuán)還宣布與三星SDI簽署了一份為期10年的合同，從2021年到2031年，購買電動汽車電池的金額為29億歐元。據(jù)了解，2020年后三星SDI電池組將在寶馬新一代電動汽車上使用，預(yù)計(jì)電池續(xù)航距離和高速充電等核心性能將得到改善。

此外，寶馬集團(tuán)還與材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)簽訂電池關(guān)鍵材料鋰的長期供應(yīng)合同，該訂單總額為5．4億歐元，雙方合同期為2020年至2024年。寶馬管理董事會成員AndreasWendt表示：“合同簽訂后，寶馬集團(tuán)將能夠保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得100％供應(yīng)。”

據(jù)了解，寶馬集團(tuán)將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。按照寶馬的說法是，這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。具體來看，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

從某種程度上說，未來電動汽車的普及很大程度上取決于電池技術(shù)的進(jìn)步。不同于大眾、戴姆勒等車企熱衷于自建電池廠，寶馬不止一次公開表示，將會繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池，或是加入一個(gè)聯(lián)營公司，但是“不會自己生產(chǎn)電芯”。

因?yàn)閷汃R總是從那些技術(shù)領(lǐng)先的電池制造商那里采購電池，而每當(dāng)新一代電池進(jìn)入市場，就會啟動新一輪采購，這樣做的好處就是，可以確保寶馬總能用到最好的商業(yè)化電池技術(shù)。目前，寶馬的電池廠重要是系統(tǒng)集成（模塊、電池組）方面。

據(jù)了解，目前寶馬集團(tuán)在全球已有10多個(gè)廠生產(chǎn)電動汽車，但電池廠卻只有三個(gè)：一個(gè)是位于德國巴伐利亞州的丁格爾芬廠，第二個(gè)是位于美國南卡羅來納州的斯帕坦堡廠，第三個(gè)是位于我國遼寧的沈陽廠。此外，寶馬還與泰國的合作伙伴合作，計(jì)劃為當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)電池。

2020年伊始，為了支持電動汽車產(chǎn)量，寶馬計(jì)劃將其全球最大的斯帕坦堡廠的鋰離子電池產(chǎn)量翻倍，投資1000萬美元安裝新的電池組裝線。據(jù)悉，該廠所生產(chǎn)的新第四代電池將用于BMWX5以及X3這兩款插電式混合動力車型。目前，該廠的電池組裝團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)了超過45000個(gè)電池。

丁戈?duì)柗腋駨S是寶馬位于德國的電動汽車核心制造基地，一直負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)和電機(jī)兩個(gè)核心部件的生產(chǎn)，幾年前就開始為寶馬ActiveE和普通混合動力車供應(yīng)電池系統(tǒng)。該廠目前生產(chǎn)三種不同類型的電池組，使用了被稱為多單元制造工藝，這種工藝供應(yīng)了極高的靈活性水平，同時(shí)確保效率和質(zhì)量。目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)向該廠投入超過100萬歐元。

我國沈陽的寶馬電池廠于2017年十月建成，每年可生產(chǎn)3．3萬套高壓電池組，首款動力鋰電池重要應(yīng)用于全新寶馬5系插混動力車型上。齊普策曾表示，在沈陽建成的創(chuàng)新動力鋰電池中心是寶馬集團(tuán)電動出行戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也是我國首家由豪華汽車制造商建立的動力鋰電池中心。這是繼德國和美國，寶馬集團(tuán)在全球第三家完整的動力鋰電池中心。

值得一提的是，寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心于2019年十一月正式啟用，旨在推動寶馬集團(tuán)在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并將相關(guān)研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。按照寶馬集團(tuán)董事長齊普策的說法，全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來獨(dú)特的優(yōu)勢，到2030年將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而供應(yīng)兩倍的純電續(xù)航里程。