5月31日，位于上海蘊(yùn)川路6號(hào)，這個(gè)占地面積15,000平方米的交付中心，堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)最大提車(chē)場(chǎng)地，可以同時(shí)交付42輛ES8，交付能力為每天100輛。不過(guò)，蔚來(lái)ES8首次共交付了10輛車(chē)，其中0001號(hào)車(chē)主是被稱(chēng)為Nomi之父的李天舒，031號(hào)車(chē)主為蔚來(lái)總裁秦力洪。據(jù)了解，首次交付的10位車(chē)主均來(lái)自蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部員工。

　　ES8量產(chǎn)計(jì)劃流產(chǎn)

　　就這10輛車(chē)，量產(chǎn)交付的時(shí)間已經(jīng)三度拖延。2018年2月，在蔚來(lái)汽車(chē)的直播間中，李斌正式確定了蔚來(lái)ES8將在4月份開(kāi)始首批交付，其中2018年4月，正式交付第一批用戶(hù)，9月份完成創(chuàng)始版交付（完成1萬(wàn)輛生產(chǎn)），10月份完成基準(zhǔn)版交付。

　　在4月25日北京車(chē)展，李斌改口道，由于產(chǎn)品需要安全檢驗(yàn)，要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成實(shí)際交付的時(shí)間比此前內(nèi)部計(jì)劃有所推遲，ES8將于5月初開(kāi)始交付。

　　然而5月初，蔚來(lái)計(jì)劃再次流產(chǎn)，此時(shí)，質(zhì)疑聲四起。5月19日，蔚來(lái)汽車(chē)在北京中汽聯(lián)賽車(chē)場(chǎng)組織了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的ES8試駕活動(dòng)，在活動(dòng)中，李斌對(duì)ES8的說(shuō)辭再次發(fā)生了變化：6月內(nèi)交付550輛，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月份完成首批1萬(wàn)輛創(chuàng)始版ES8的交付。

　　近日，李斌回應(yīng)業(yè)界延遲交車(chē)質(zhì)疑表示，與大多數(shù)車(chē)企以產(chǎn)定銷(xiāo)不同，蔚來(lái)汽車(chē)采取的是預(yù)定制，很多媒體和消費(fèi)者可能不了解這個(gè)概念。他無(wú)奈的表示：“我們本來(lái)就沒(méi)有夸口承諾幾月份要交多少輛車(chē)，作為蔚來(lái)的預(yù)訂用戶(hù)，他們每個(gè)人都知道自己的排位和交付時(shí)間。"

　　事實(shí)也確如李斌所言，到目前為止，尚沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力入如愿在公開(kāi)場(chǎng)合兌現(xiàn)批量交付的承諾，對(duì)此深有體會(huì)的老汽車(chē)人、同樣也是造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)代表人物的威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉，對(duì)當(dāng)下兌現(xiàn)交車(chē)承諾的體會(huì)是：“新勢(shì)力造車(chē)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶(hù)?！迸c此同時(shí)，沈暉還表示，威馬首款量產(chǎn)車(chē)將在今年9月份開(kāi)始“真正交付”。

　　也就是說(shuō)，無(wú)論是高舉高打的蔚來(lái)、或是量力而行的威馬，都將自己的量產(chǎn)交付定在9月份，那究竟是何種原因?qū)е铝嗽燔?chē)新勢(shì)力面對(duì)批量交付時(shí)出現(xiàn)了集體跳票？

　　代工模式與自建模式

　　在關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，蔚來(lái)汽車(chē)采用的是代工模式。大規(guī)模量產(chǎn)就在江淮汽車(chē)位于合肥的新建工廠里完成，通過(guò)與江淮汽車(chē)合作，可以獲得量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解江淮汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)雙方共同組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。但大多數(shù)零部件由蔚來(lái)汽車(chē)選擇，但是在測(cè)試和應(yīng)用時(shí)需要經(jīng)過(guò)雙方組建的團(tuán)隊(duì)認(rèn)可才行。但兩個(gè)品牌的調(diào)性不同，導(dǎo)致產(chǎn)生大量的時(shí)間成本，比如蔚來(lái)的全鋁車(chē)身和智能系統(tǒng)，這恰恰是江淮在實(shí)際生產(chǎn)上沒(méi)有涉足的地方，所以堅(jiān)定的認(rèn)為江淮難以完成這樣的代工要求，ES8“難產(chǎn)”在所難免。

　　根據(jù)最新進(jìn)展，江淮汽車(chē)發(fā)布了《與上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司合作的進(jìn)展公告》，稱(chēng)首款合作車(chē)型--蔚來(lái)ES8在新工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)，不過(guò)根據(jù)網(wǎng)上記者實(shí)地調(diào)查，蔚來(lái)工廠用于車(chē)輛動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)的跑道路面嶄新，幾乎沒(méi)有明顯的使用痕跡，上面也沒(méi)有正在行駛的車(chē)輛；貌似返修車(chē)間的室內(nèi)同樣空空如也。成品車(chē)庫(kù)入口處還未安裝擋車(chē)桿，計(jì)數(shù)器也沒(méi)有接線……僅有4輛蔚來(lái)ES8停在空蕩蕩的一角。

　　網(wǎng)絡(luò)傳聞中的這些危機(jī)到底有沒(méi)有發(fā)生，ES8的交付究竟要等到什么時(shí)候？上海自建的工廠還會(huì)不會(huì)如約開(kāi)工建設(shè)？這些問(wèn)題撲面而來(lái)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在公開(kāi)場(chǎng)合進(jìn)行了解答。秦力洪承認(rèn)這些畫(huà)面的真實(shí)性，但是他打了個(gè)比方，如果你早晨6點(diǎn)站在上海外灘拍幾張街景，馬路上就幾輛車(chē)在跑，你就以此得出結(jié)論：上海窮的街上的汽車(chē)都沒(méi)幾輛，合適嗎？“這座工廠是從一片空地上建起來(lái)的，花了幾十個(gè)億……去年10月就開(kāi)始開(kāi)工運(yùn)行了，但是目前還是小批量生產(chǎn)的階段，平均一天也就幾臺(tái)車(chē)下線，因?yàn)橹饕窃隍?yàn)證工藝、跑流程，當(dāng)然大家見(jiàn)不到大物流卡車(chē)在門(mén)口排隊(duì)那種盛況了?！?/p>

　　在造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中除了代工模式，還有自建工廠，兩者誰(shuí)屬于戰(zhàn)略上的正確性還有待時(shí)間考量。在所有新創(chuàng)立的電動(dòng)汽車(chē)公司中，威馬汽車(chē)是最堅(jiān)定的“自建工廠”派，其創(chuàng)始人沈暉對(duì)“代工”模式的鄙夷業(yè)界聞名，他認(rèn)為選擇通過(guò)“代工”的方式造車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)門(mén)外漢的“無(wú)知者無(wú)畏”。

　　不過(guò)在今年北京車(chē)展，威馬展臺(tái)采取了與蔚來(lái)相同的產(chǎn)品保密方法，即產(chǎn)品只停留在外觀拍攝的狀態(tài)，內(nèi)飾以及核心的三電系統(tǒng)還未被允許大量傳播。可見(jiàn)盡管采用自建工廠，但威馬汽車(chē)離最終交付也有一段距離。

　　解決問(wèn)題比融資重要

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，當(dāng)下，對(duì)所有的新晉造車(chē)新貴而言，尊重產(chǎn)品制造周期定律，是擺在眼前必須抱有的敬畏心態(tài)，而面對(duì)資本進(jìn)場(chǎng)后逐利性的心態(tài)，同時(shí)又迫使新勢(shì)力需拿出更快的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)節(jié)奏和市場(chǎng)攻堅(jiān)速度。

　　前不久，發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》明確要求：新能源汽車(chē)企業(yè)股東在量產(chǎn)前不能撤出股本，此舉意味著“圈錢(qián)式”投資被禁止。再有就是要求新能源項(xiàng)目投產(chǎn)只能生產(chǎn)自有品牌，對(duì)于目前代工投產(chǎn)做出一定的限制。

　　投資管理新規(guī)不僅加重了造車(chē)新勢(shì)力投資者的焦慮，也堵截了有意加入它們的金主。

　　蔚來(lái)汽車(chē)為何一定要在5月底勉強(qiáng)交付10輛？眾所周知今年是考驗(yàn)造車(chē)新勢(shì)力考核交付的能力，蔚來(lái)作為頭部企業(yè)起到了行業(yè)的代表性，在一家都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)交付的情況下，蔚來(lái)汽車(chē)必須要做第一個(gè)吃螃蟹的人，否則屢屢跳票會(huì)失去投資人對(duì)整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力行業(yè)的信心。

　　近日，據(jù)彭博社報(bào)道，蔚來(lái)已在美國(guó)證券交易所提交了上市文件，準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO）。此次蔚來(lái)或能融資20億美元，但目前還處于準(zhǔn)備期，交易的規(guī)?？赡馨l(fā)生變化，發(fā)售股票最早或許是今年夏天或初秋。

　　去年11月，在蔚來(lái)完成D輪融資約10億美元之后，便傳出蔚來(lái)赴美IPO的消息。到了今年2月，又有外媒稱(chēng)，蔚來(lái)已經(jīng)聘請(qǐng)了包括摩根士丹利、高盛、美銀美林在內(nèi)8家投行為年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，計(jì)劃的IPO融資規(guī)模最高為20億美元。

　　為何現(xiàn)在蔚來(lái)再度傳出了IPO的消息？就現(xiàn)實(shí)的狀況而言，新勢(shì)力們籌款的速度總是趕不上花錢(qián)的速度，一切的關(guān)鍵點(diǎn)都是資金，一位匿名業(yè)內(nèi)資深人士在先前的采訪中向記者表示：“蔚來(lái)在國(guó)外的研究團(tuán)隊(duì)非常燒錢(qián)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，賈躍亭的FF91就是被美國(guó)團(tuán)隊(duì)高昂的成本所拖累。”該匿名人士還表示，蔚來(lái)在境內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)手段和策略也較為激進(jìn)，其在資金方面可能會(huì)承受比較大的壓力。

　　除了蔚來(lái)汽車(chē)，威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新造車(chē)勢(shì)力也將在半年后陸續(xù)交付新車(chē)，留給蔚來(lái)汽車(chē)的“窗口期”可以說(shuō)非常短。再加上國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也將推出大量新能源汽車(chē)，尤其是蔚來(lái)的主要對(duì)標(biāo)車(chē)企特斯拉當(dāng)下的國(guó)產(chǎn)化日程已在提速，據(jù)最新消息5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式掛牌成立，將于2020年上半年投產(chǎn)。時(shí)間不多，李斌團(tuán)隊(duì)唯有更加努力。