特斯拉與寧德時(shí)代之間的無鈷電池傳聞，又掀起了動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的一陣風(fēng)波。據(jù)路透社二十八日晚間報(bào)道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時(shí)代商討在我國廠使用無鈷電池的事宜，且雙方談判已進(jìn)入后期階段。若這一談判最終落地，意味著磷酸鐵鋰離子電池將進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線。

二十日，此消息仍影響資本市場，比亞迪等磷酸鐵鋰相關(guān)概念股多股漲停。為何行業(yè)龍頭特斯拉要選擇磷酸鐵鋰離子電池而放棄目前主流的三元鋰離子電池？又將產(chǎn)生何種影響？

為棄“鈷”布局已久，或?qū)⒋蠓档统杀?/p>

據(jù)機(jī)構(gòu)市場稱，特斯拉正與寧德時(shí)代的鋰離子電池供應(yīng)談判中，計(jì)劃在我國制造Model3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰離子電池；而后特斯拉也表示，與寧德時(shí)代目前有合作協(xié)議，而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池“本身就不含鈷”。此外特斯拉所宣布自研的超級(jí)電池中含鈷量也將為零。

受此消息影響，二十日，磷酸鐵鋰離子電池指數(shù)持續(xù)走高。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至二十日收盤，豐元股份、德方納米、比亞迪、湘潭電化4股漲停。

據(jù)悉，目前動(dòng)力鋰離子電池分磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩類，磷酸鐵鋰離子電池因成本和安全優(yōu)勢應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，而三元鋰離子電池因較高的能量密度應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。

而鈷的成本并不便宜。在2020年電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)論壇上，歐陽明高院士曾透露，目前磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)的度電成本為600元，比較三元鋰離子電池度電成本的1200元左右，價(jià)格優(yōu)勢明顯。以特斯拉Model3為例，其基礎(chǔ)版50度電，假如使用磷酸鐵鋰離子電池成本是3萬元，而使用三元鋰離子電池則要6萬元。

因此，降低成本也成了外界對(duì)特斯拉此次棄“鈷”的普遍解讀。也就意味著，若國產(chǎn)特斯拉電池能夠?qū)崿F(xiàn)“無鈷化”，將迎來更大的降價(jià)空間。

事實(shí)上，特斯拉近年一直在無鈷電池上加碼布局，尋求電池成本的降低。2018年六月，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾直言，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。

據(jù)悉，若此次傳聞落地，寧德時(shí)代將是繼松下和LG化學(xué)后，特斯拉的第三家動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商。

而特斯拉也在推進(jìn)自身電池的生產(chǎn)和研發(fā)。2019年五月，特斯拉收購了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專利，同年十月，特斯拉收購了加拿大電池制造公司HibarSystems。

同年十二月，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車與其他能源儲(chǔ)存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。

棄“鈷”對(duì)電池將產(chǎn)生何種影響？

除成本以外，消費(fèi)者更關(guān)心的還有棄“鈷”后電池性能所受到的影響。我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)銷量75.6GWh，其中三元鋰離子電池累計(jì)銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。

不難看出，三元鋰離子電池仍是目前動(dòng)力鋰離子電池市場的主流選擇。一位不愿具名的鋰離子電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者：“鈷特有的結(jié)構(gòu)，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，關(guān)于結(jié)晶的形成也會(huì)有比較好的保護(hù)作用。現(xiàn)在的無論是汽車還是其他用電設(shè)備，對(duì)充電效率，也就是快充，都有一定的需求，鈷酸鋰的結(jié)構(gòu)也有利于快充模式。”

有數(shù)據(jù)顯示，三元鋰離子電池的放電功率要比磷酸鐵鋰離子電池高39.7%。上述分析師也強(qiáng)調(diào)，棄“鈷”后的充放電效率一定程度總會(huì)受影響。“假如其選定了除了鈷之外作為核心材料，基本上是成本和電池性能的一種平衡。”他說。

不過，三元鋰離子電池也有缺陷。由于材料活潑且燃點(diǎn)較低，其安全性不如磷酸鐵鋰離子電池。在剛剛過去的2019年，蔚來ES8、威馬EX5、云度等國內(nèi)多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰離子電池。

“特斯拉對(duì)此次電池的考量，是一個(gè)綜合出來的結(jié)果，即成本可以優(yōu)化，安全性可以提升，充放電效率在可以接受的程度略有降低，或者通過分子優(yōu)化后可以將效率損失降低。”上述分析師表示。