新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，動力鋰離子電池是永遠繞不開的話題。

目前，常見的動力鋰離子電池重要有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等。鈷酸鋰在能量密度方面有著非常明顯的優(yōu)勢，但是安全性方面卻存在短板，因此使用的范圍非常小。

而錳酸鋰雖然抗過充能力強，且成本低，但循環(huán)性能較差，高溫性能也不怎么好，因此多在低端或低速車輛上使用，所以市場份額越來越小。相比錳酸鋰和鈷酸鋰技術(shù)的不如意，三元鋰和磷酸鐵鋰則是當(dāng)前市場上的主流方向。

三元鋰和磷酸鐵鋰沒有絕對的好壞之分，各有千秋。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于，安全性高，循環(huán)壽命長，制造成本低。目前，磷酸鐵鋰重要使用在公交車上，而乘用車由于續(xù)航和客戶體驗要求較高，因此重要選擇的是三元鋰離子電池。

三元鋰的優(yōu)勢在于，能量密度高，抗低溫能力強，但因為熱失控溫度較低，所以對制作工藝要求高，且成本較高。

就三元電池領(lǐng)域而言，由于鎳材料在提升能量密度方面的優(yōu)勢，高鎳化已然成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點。目前，國內(nèi)對NCM電池的研發(fā)，按照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其中881高鎳電池成為重點突破方向，因為其是提升電芯能量密度的關(guān)鍵。

在動力鋰離子電池領(lǐng)域，目前重要由中日韓三分天下。其中，韓國公司重要走的是高鎳鋰離子電池路線。因此高鎳鋰離子電池被認為是今后幾年內(nèi)動力鋰離子電池的主力方向。所以，韓系動力鋰離子電池公司的地位，一直都是舉足輕重。

2020年一月，我國三元電池裝機量1.58GWH，其中高鎳三元（包托811及NCA）裝機量為0.5GWH，市場份額占比達到32%，繼續(xù)保持高速上升。

由于高鎳三元可以供應(yīng)更貼近消費者需求的續(xù)航能力、且能量密度高，因此高鎳三元電池的發(fā)展趨勢早已不是新聞了，國內(nèi)外多種新能源車型都已先后搭載上了811電池。

根我國電池聯(lián)盟了解，2020年元月，采用高鎳三元電池的新能源車企有特斯拉、理想、蔚來、小鵬、威馬、零跑、長江、廣汽、東風(fēng)、海馬、江淮等。

從高鎳三元電池生產(chǎn)供應(yīng)商來看，目前，寧德時代、比亞迪、國軒高科、LG化學(xué)、SKI、三星SDI、比克、力神、遠景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、億緯鋰能、孚能科技、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池公司，都有對NCM811布局。

此外，國內(nèi)材料廠容百科技的高鎳三元材料出貨量較為領(lǐng)先。據(jù)容百科技董事長白厚善表示，其NCM811高鎳正極材料已經(jīng)是技術(shù)成熟的產(chǎn)品，未來2至3年內(nèi)，高鎳產(chǎn)品仍會保持領(lǐng)先的市場份額，會成為其重要的業(yè)績來源。

另外，LG化學(xué)是高鎳三元電池供應(yīng)商中的佼佼者，其通過高鎳三元電池，成功導(dǎo)入了全球化頂尖汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈。在全球范圍內(nèi)，LG化學(xué)重要的客戶有，特斯拉、奧迪、大眾、雷諾、通用、現(xiàn)代、福特、克萊斯勒、沃爾沃等。

2019年，全球鋰離子動力鋰離子電池出貨總量為116.6GWh，其中LG化學(xué)實現(xiàn)出貨量12.30GWh，同比上升64.00％，位列出貨量排名第3位，全球市場份額為10.55％。

據(jù)外媒報道，前不久LG化學(xué)與浦項化工簽署了一份供貨合同，從2020年開始為期三年內(nèi)，浦項化工將向LG化學(xué)供應(yīng)12.5萬噸高鎳三元正極材料，合同金額高達15.9億美元。

相比韓企，目前，我國高鎳產(chǎn)品加速應(yīng)用放量仍存在原材料稀缺、安全問題、制造能力制約、設(shè)備選型周期長等問題。

首先，我國的鋰、鈷、鎳資源相對稀缺，高鎳原材料現(xiàn)階段重要依賴進口，容易受外部因素牽制。隨著動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的上升，鋰、鈷、鎳很有可能在2021年、2022年出現(xiàn)短缺。

其次，在高鎳材料中，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差，在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。

此外，高鎳電池充電時產(chǎn)氣會導(dǎo)致電池鼓脹。作為應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件，高鎳產(chǎn)品在安全方面仍然要有更大程度的改進。

另外，高鎳三元材料的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，對生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)境要求較高，現(xiàn)有的生產(chǎn)線無法直接作為NCM811或NCA產(chǎn)線應(yīng)用，要重新設(shè)計和建造，新增大量資金投入。而我國目前尚不具備成熟的制備技術(shù)和大規(guī)模批量生產(chǎn)量力。

最后，整車公司對新技術(shù)和新產(chǎn)品應(yīng)用在車型時非常審慎，各大車企對電池供應(yīng)商都有嚴格而復(fù)雜的認證程序，電池公司和產(chǎn)品都要接受高難度的測試和驗證，所需時間較長。

而高鎳正極材料的優(yōu)勢在于克容量較高，從各國動力鋰離子電池技術(shù)路徑規(guī)劃來看，2020年動力鋰離子電池電芯能量密度普遍將達到300Wh/kg以上，在現(xiàn)有技術(shù)體系中，高鎳三元是最可行的商業(yè)化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。