4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，江蘇世航國際貨運代理股份有限公司副總經理李明在會上做了題為《鋰電池回收中的運輸包裝風險和應對》的演講。以下為演講全文。

　　（以下內容根據現場文字實錄，未經發言人本人審閱，僅供參考）

　　大家早上好，今天我分享的題目叫做鋰電池回收中的運輸包裝風險和應對。我們所知道的是鋰電池使用過一段時間以后，性能會發生一些變化，相對新電池來說它的風險性會更高，所以，我們在這個包裝中涉及到很多問題，中國在動力電池回收或者是再次利用方面是走在世界的前列的。但是，標準的制定方面，坦率來說，中國在這個方面是落后的。

　　我們應該看到過一個報道，今年1月份在瑞士蘇黎士發生過一件事，當時蘋果的4S店里面發生一個維修中間的爆炸，其中有一個技術人員受傷，最重要的是后面有七個人因為吸食到了有害氣體進入的醫院，這是以前沒有過的事，所以小小的蘋果電池都會發生這種事情，一個大動力電池是蘋果電池的幾百幾千倍，釋放出來的有害物質是威力相當大的。

　　我們看看電池方面最重要的存在的幾個風險，一個是使用以后的不穩定性，我們的電池使用過一段時間以后沒有發生過任何問題，但是中間的電芯，各個電池中間的電芯一致性相差比較大，會引起發熱，使用過的電池的風險會大于新電池。

　　第二個就是說受損電池存在的風險，這包括我們使用過程中，比如說動力電池發生了車禍或者是撞擊，還有就是受過外部的一個熱的干擾，在熱環境下存放或者是說使用的階段，都會存在著潛在的風險。

　　第三是電池液泄露的風險。

　　第四個是剩余電量高電壓的風險，我們知道即便電池放電以后，中間的電壓會有幾百伏的高壓，對人體來說是非常大的風險，如果操作人員處理不當的話會發生傷害。

　　第五個是可燃氣體和有害氣體的排放，這是我們剛剛看到的一個案例，實際上在國際上，今年或者是去年開始，對這部分強調的非常厲害。但是我們看到了在見過國內的報道，或者是說沒有引起足夠重視。

　　我們看看國際上，聯合國對廢舊電池的一個大概的分類，這是在聯合國危險品貨運建議書規范文本，這是聯合國作為一個憲法一樣的版本，這個版本建完了以后，國際其他各個國家或者是相關組織，比如說國際海事組織或者是國際民航組織都會依據這個來進行一個起草，所以它的分類是比較重要一個版本，我們看看它分類大概這么幾個方面，跟我們國內目前的起草的標準還是有一點差異的。第一個是使用過性能上可作為梯次利用的電池，這部分等同于或者是說正常我們所謂的滿足我們聯合國的UN測試標準的電池，我們可以作為梯次利用標準。第二個是作為資源回收，有的時候會講到作為處置的一個方式，這個資源回收實際上不再利用了，直接送到一個拆解工廠進行拆解。第三個方面是破損或者是有缺陷的電池，這個破損是我們使用過程中發生的破損。另外是存在缺陷，這個缺陷是指生產過程中的缺陷，或者是說電池本身內部的缺陷。打一個比方我們前一段時間的三星Note7就是存在缺陷的電池，這不是破損，這歸為一類。但是這個電池是風險最大的，因為這是中間有很多的不確定性在里面。

　　在這三個類別以后，后來又增加了一個類別，但是歸類還是歸在SP376這個類別里面，現在增加了一個在正常運輸條件下存在風險的，也就是說這個電池，如果在常溫、常壓，正常運輸和包裝情況下存在風險，按照后面提出來的要求，是不是有一些特殊的國家，他們使用一個冷卻劑或者是說一個惰性氣體作為歡迎來進行保護，這是我們后面提到的方面。

　　我們看到國際上現在現有的規則，大概提到了廢舊電池的包裝，我下面介紹的這幾個這法規都是在規則章節中有特別提到的一個廢舊電池的分類和操作要求。第一個是聯合國關于國際海事組織發布的一個國際海運危險品規則，第二個是歐洲經濟委員會發布的歐洲危險品貨運國際公路運輸公約，簡稱是ADR，現在使用版本是2017，今年下半年會公布2019，前面提到的聯合國的MDG也是兩年提供一次標準。第三個是說美國政府提供的一個聯邦政府法規第49CFR，這是美國DOT，美國交通部頒發的規則要求。第四個是加拿大發布的危險品貨運運輸規則，我們叫做TDRG，也是每年進行修改。我們看到包裝上的基本要求，這是大家常規運輸的，比如說使用危險品包裝，比如說現在我們大部分企業用的紙箱子或者是木箱子之類的，基本要求是防止電池的外短路，和新電池的要求是一致的，還有PG2性能包裝指標，也就是危險品第二類的包裝，這個跟新電池要求比較高，還有其他的要求對廢舊電池來說，第一個是包裝強度能承受電池破裂或者是爆炸，確保有顆粒，不得外泄到包裝外，爆炸或者是起火不能擴到包裝外面。第二個是我們講內包裝或用襯墊或者是其他的，阻燃，防熱，并減少對包裝外的熱傳導，我要把這個阻止擴散到包裝外。另外是防止電解液泄露引起的環境污染，使用吸附材料吸收泄露電解液，第四個是使用足夠的襯墊材料，減少貨運中的振動，防止對已經受損的電池擴大損壞。第五個是設計的包裝應該考慮有氣體的密封、過濾、排放的氣體控制系統。第六個是外包裝要清晰的顯示對應的梯次標簽，比如說涉及到回收利用的一個廢電池或者是說作為有損害，有缺陷的電池，這都有相應的規定。

　　我們看看聯合國這里大概分成了這三大類，第一個是梯次利用的，我們前面講了三個標準，第一大類，可及時利用的電池，第二個是資源回收的電池，或者是損害有缺陷的電池，這三個都有對應的標準，這個內容非常多，不一一講開了，大概了解一下。前面談到了破損的，有缺陷的電池，在聯合國或者是其他規則里面有相應的特殊的規定，第一個是這一類包裝性能在MDG或者是ADR或者是加拿大的標準里面，包裝是使用二類包裝，但是美國政府要求一類包裝，而且除了美國以外，其他的地方是禁止運輸的。我們要了解一下這一點，正常運輸條件下我們使用的運輸的話，容易發生解體或者是導火、過熱、泄露、有害氣體或者是腐蝕性氣體的排放的這一類電池是禁止運輸的。另外是2017年我們前面講到了UNTDG里面發布了第20版的標準，我們也叫做橙皮書。這里對正常運輸條件下容易發生破損，剛剛前面講了，這增加了一個新條款，增加了SP376條款的內容，增加了很多的細則，第二個是新增了兩個包裝指示，我們叫做P911和LP906，前面是二類包裝，現在全部上升為一類包裝，也就是說控制越來越嚴格了。第三個是細化了各種技術要求，這個要求也非常多。第四個是這一類包裝需要主管部門的批準，這個主管部門的批準是指各個國家的批準。在美國的運輸部管道運輸危險處的署長助理可以簽署這個東西，但是在歐洲參照ADR或者是ADN的標準來簽署或者是締約國來簽署或者是其他組織按照這個標準簽署，但是這個標準實際上是提高的。

　　為什么我們今天介紹這一類的標準，第一個是各個國家，世界上先進的國家已經對這一類的廢舊電池的標準已經有過相應的了，中國在這個方面相對來說比較晚，我們知道各方面有關的地方也在起草，特別是我想講一點的是中國目前來說，交通部原來有一個標準叫做GT617，不知道各位有沒有關注過，這是2019年制定的，比較舊了，現在2016年開始交通部發文通知廢除現有的標準，制定一個新標準，大概在今年的上半年會公布，這個已經討論過四五次了，每次開會也整版的開會，因為對危險評定來說影響很大，政府制定一個版本的標準是十年都沒有變化，而歐洲或者是美國的相應的標準，法規制定完了以后會每年都會進行更新，機制比較健康一點。中國是搞一個標準，討論四五年，一個標準用十幾年，對目前的發展來說是比較不適應的。中國交通部準備參照說ADR的2015年版本，我們今天介紹的是2017年版本，對2015年來制定版本，中國譯稿已經在長安大學譯出來了，中國涉及到各個部門，資管部門，包裝運輸部門，但是在美國或者是歐洲，一個標準全部覆蓋了。

　　所以我所知道的，他們正在協調這個方面的工作，但是，我們今天介紹的是說中國按照ADR的標準來實行是大勢所趨，而且這個標準做完了以后會上升為國家標準，這已經是交通部已經發文說了，我相信國家層面會按照這個標準來做，而且這是強制性的，這個標準覆蓋我們行業內部制定的行業標準，我們大家也知道這個。所以我們制定標準討論中不能光看到我們自己內部的操作流程。

　　我們看除了這幾個標準以外，我們運輸中還會受到什么影響，第一個是廢舊電池跨國運輸的國際公約的限制，前面我們講到一個運輸的包裝的基本要求，而并不是全部的要求，所以還有一個是受到國際公約的制定，也就是說所謂的巴塞爾條約的制定，前一段時間我有一個朋友來找我，在歐洲土耳其有很便宜的廢電池的收購，問我怎么辦？我說老兄，你最好不要干這件事，因為本身受這個條約的限制，還有一個是說中國現在禁止廢舊電池的進口，這是大家要了解的。如果你拿不到相應的證明或者是進口國相應的批準，都會受到限制，不光是中國大陸，現在香港也是嚴格禁止的，不要去趟這個混水，除非你不去申報，但是現在的X光機一看就能看出來，因為廢舊電池是零亂的，至少新電池是排放整齊的。第二個是說我們特種運輸中，大家知道特種運輸中是禁止破損的電池或者是召回的電池，以及含有這一類設備的電池，前面我們講了三星手機7也是禁止運輸的，甚至是旅客的自身攜帶也是禁止的，第三個方面禁止與其他的危險品一起包裝或者是倉儲，這個方面是說我們講國際民航組織里面具體有一個詳細的文件，但是我覺得他這個規定會慢慢擴大到其他的方面，我們先了解一下，第一個是限制我們單獨的鋰電池UN3480的電池，聯合國叫做一類危險品，爆炸物進行包裝，第二個是1.4類的彈藥，還有2.1類的依然氣體，還有依然液體三類，還有依然固體，或者是說自身反映物質，還有固態減敏爆炸品4.1類，還有氧化劑，這幾類演進放在一起包裝，或者是說包裝在一起的，放在一個托盤里也是受到限制的。

　　另外一個方面是我們了解到今年3月份，就是上個月在芝加哥國際規范委員會召開一個會議，其中討論了一個修補案例是說在國際消防規則里面我們叫做IFC，這是美國在進行，其他的國家目前在參考。我不知道中國是不是也在做，但是一個發展趨勢是說對這一類廢舊電池或者是說對電池的存儲，以前美國要求沒有這么高，現在的要求逐步提高，現在增加的四個章節，我們叫做這個315.8.3和315.8.4，這里說我所有的電池使用非燃燒的包裝物，我們原來包裝是紙板箱和木材的包裝都受到了限制，第二個就是說315.8和315.4里面我分類和回收的電池使用面積要達到五千到七千英尺，這個英尺的面積，大家反應非常強烈，因為所有的，看到美國報道是三千到五千個搜集點，按照這個表來說的話無法進行下去，存在爭議，這個趨勢會慢慢進行，我們知道美國對鋰電池的要求是比國際要高很多，我們國內是一百瓦斯豁免，他們是三百瓦斯豁免，而且美國會重新提了消防的要求，我相信這會慢慢影響到全球。

　　我們簡單介紹一下我們公司，我們公司是做鋰電池專業物流的，因為我們一直做國際物流，對國際法規上做了很多的研究，我們看到了很多回收方面的困擾，我們也介紹了國際的規則，我們也希望用國際規則來分享給大家，對今后國內標準制定相對來說也會有一定的幫助作用，我發言大概這樣，謝謝。