這種新的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部研發(fā)代號(hào)為“烏鴉”，屬于永磁磁阻電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)已經(jīng)被采用在了Model3車型中。

騰訊科技訊美國電動(dòng)車制造商特斯拉旗下，有三款電動(dòng)車，分別是Model3、ModelX和ModelS。目前價(jià)格更低的Model3成為全球電動(dòng)車市場的明星車型，與此同時(shí)兩款價(jià)格更高的豪華電動(dòng)車卻受到了某種冷落，銷售量出現(xiàn)了一半的大幅暴跌，令人吃驚。

據(jù)外媒最新消息，特斯拉公司正在謀劃對(duì)ModelX和ModelS兩款車進(jìn)行一次重大升級(jí)，新車的動(dòng)力將會(huì)更加強(qiáng)大，續(xù)航里程將會(huì)增加。

據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉公司將為兩款豪華車型更換電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成系統(tǒng)。該公司在為Model3型開發(fā)的電動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一種更高效的永磁磁阻系統(tǒng)。

外媒指出，對(duì)這兩款車的硬件和軟件升級(jí)有望提升市場需求。去年，外媒也報(bào)道特斯拉公司計(jì)劃在2019年的下半年對(duì)電動(dòng)車內(nèi)飾進(jìn)行升級(jí)。

據(jù)知情人士透露，特斯拉開始在最近的軟件更新中提到ModelS和ModelX全新采用的電動(dòng)機(jī)。

這種新的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部研發(fā)代號(hào)為“烏鴉”，屬于永磁磁阻電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)已經(jīng)被采用在了Model3車型中。

ModelS和ModelX是兩款比較老的特斯拉電動(dòng)車型號(hào)，該公司多年來一直使用交流感應(yīng)電機(jī)，但該公司在2017年推出Model3時(shí)轉(zhuǎn)向了永磁電機(jī)。

特斯拉的首席汽車設(shè)計(jì)師康斯坦蒂諾斯·拉斯卡里斯(KonstantinoLaskaris)在去年接受媒體采訪時(shí)解釋了電動(dòng)機(jī)技術(shù)調(diào)整背后的邏輯。

這位高管介紹了永磁電動(dòng)機(jī)的一些優(yōu)勢(shì)。他介紹說：“如你所知，我們的Model3現(xiàn)在使用了一個(gè)永磁電動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)閷?duì)于性能和效率的要求，永磁電機(jī)更好地解決了我們的成本最小化問題，并且在范圍和性能指標(biāo)上都是最優(yōu)的。”

這位高管表示，到底使用哪一種電動(dòng)機(jī)技術(shù)，需要考慮電動(dòng)機(jī)成本、單次充電續(xù)航里程和電池成本的各種因素，進(jìn)行優(yōu)劣權(quán)衡。

在Model3車型中，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有了明顯的提升，外界認(rèn)為這和車型所使用的的永磁電動(dòng)機(jī)有關(guān)系。

據(jù)知情人士透露，Model3電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換效率可以高于97%，相比之下，ModelS和ModelX電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換效率約為93%。

在城市交通擁堵，汽車時(shí)停時(shí)走的情況下，永磁電動(dòng)機(jī)的效率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉公司的交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。

外媒預(yù)測(cè)稱，按照上述兩款車型目前的電池組，如果更換為永磁電動(dòng)機(jī)，單次充電續(xù)航里程能夠增加幾十公里。

據(jù)知情人士透露，兩款車更換電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成的具體時(shí)間尚不得而知，但是升級(jí)計(jì)劃很快將會(huì)實(shí)施。在這次硬件升級(jí)中，特斯拉公司可能還會(huì)進(jìn)行其他功能升級(jí)，比如電池組充電速度可能會(huì)更快。

這兩款電動(dòng)車屬于豪華車型，價(jià)格將近十萬美元，過高的價(jià)格影響到了市場占有率。不過特斯拉也通過這兩款車型對(duì)外界證明了電動(dòng)車的高性能，尤其是能夠完全媲美傳統(tǒng)的燃油車，并為后來生產(chǎn)銷售大眾經(jīng)濟(jì)款車型Model3奠定了基礎(chǔ)。

需要指出的是，對(duì)于ModelX和ModelS，特斯拉的升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。

最近，特斯拉公司公布了一季度電動(dòng)車生產(chǎn)和發(fā)貨量，其中ModelS和ModelX型汽車的銷量暴跌了約50%。一種可能的解釋是，買家正在等待預(yù)期的硬件升級(jí)和可能的設(shè)計(jì)更新。

其他重要原因包括美國7500美元稅收抵免政策的結(jié)束，以及Model3在美國和其他市場攻城略地，沖擊了“兄弟車型”銷量。

數(shù)據(jù)顯示，在一季度特斯拉公司交付的6.3萬輛汽車中，兩款豪華車一共只交付了1.2萬輛。可能是因?yàn)殇N量大跌，特斯拉第一次沒有單獨(dú)公布兩款車各自的生產(chǎn)和交付數(shù)量。

與上一季度的27550輛相比，一季度兩款車的交付量下降了56%，與去年同期相比則下降了44%。

很明顯這是銷售數(shù)量的大幅下降，但特斯拉在其聲明中沒有對(duì)這兩款車型的銷量下跌做出明確解釋。