據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年1－4月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到36．8萬(wàn)輛和36．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58．5％和59．8％。在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，動(dòng)力電池回收工作如何跟進(jìn)，如何有效消納退役電池，也逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。”隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷攀升，動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題也將在不遠(yuǎn)的將來(lái)形成新的挑戰(zhàn)，如果不能妥善地處理動(dòng)力電池回收問(wèn)題，那么新能源產(chǎn)業(yè)鏈就無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的綠色閉環(huán)，未來(lái)也極有可能在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上形成反噬。

我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)目前正處在初創(chuàng)期，在回收模式、體系建設(shè)、市場(chǎng)監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長(zhǎng)。為更好地推進(jìn)動(dòng)力電池回收體系建設(shè)，不妨試著從以下幾方面尋求破解之道：

一、電池設(shè)計(jì)上關(guān)注回收需求。在動(dòng)力電池回收利用方面，除了優(yōu)化后期解決方案，我們更應(yīng)在電池設(shè)計(jì)之初就將循環(huán)利用的需求考慮進(jìn)來(lái)。如簡(jiǎn)潔的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更方便提升回收利用的工作效率，提高動(dòng)力電池回收過(guò)程中的自動(dòng)化程度；嚴(yán)格的三碼（即電池編碼、汽車(chē)VIN碼和回收編碼）合一制度，配合溯源平臺(tái)的導(dǎo)入，保證動(dòng)力電池全生命周期來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。

二、合理定價(jià)退役電池。當(dāng)前我國(guó)關(guān)于退役電池的定價(jià)機(jī)制并不完善，關(guān)于退役電池的電池容量和品質(zhì)的檢測(cè)也沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而很難形成規(guī)范化的定價(jià)原則。而退役電池在回收利用的過(guò)程中，也存在回收成本過(guò)高，利潤(rùn)空間不足等問(wèn)題，因此建立一套完善的退役電池定價(jià)機(jī)制迫切而必要。

三、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度。在對(duì)退役電池進(jìn)行檢測(cè)、重組、拆解、回收再生等一系列過(guò)程中，相較于德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)當(dāng)前的技術(shù)成熟度和機(jī)械自動(dòng)化程度均有待提高。在保證安全和環(huán)保的前提下，我國(guó)動(dòng)力電池回收技術(shù)領(lǐng)域，還應(yīng)不斷加大研發(fā)力度，提高動(dòng)力電池回收效率，提升產(chǎn)線的智能化和自動(dòng)化水平，間接提高動(dòng)力電池回收利用的經(jīng)濟(jì)性。

四、建立切合應(yīng)用場(chǎng)景的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。退役電池在進(jìn)行梯次利用之前，首先要經(jīng)過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)評(píng)估，確定電池的容量和各項(xiàng)性能是否能夠達(dá)到梯次利用的要求。而考慮到應(yīng)用場(chǎng)景不同，對(duì)梯次利用電池的要求也不盡相同，隨著未來(lái)我國(guó)梯次利用場(chǎng)景的不斷豐富，建立切合應(yīng)用場(chǎng)景的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)就非常必要了。

五、做好頂層建設(shè)工作。為進(jìn)一步加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)有必要從戰(zhàn)略高度布局動(dòng)力電池回收利用體系，來(lái)保障未來(lái)對(duì)大批量動(dòng)力電池安全有效的回收利用。為此，國(guó)家需提供動(dòng)力電池回收利用的指導(dǎo)意見(jiàn)，明確行業(yè)的發(fā)展方向，依托節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)對(duì)地方政府、企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督與指導(dǎo)。同時(shí)，還應(yīng)開(kāi)展多樣化的鼓勵(lì)措施，積極探索可持續(xù)的商業(yè)模式。

六、健全回收利用管理規(guī)范。回收利用體系涉及的環(huán)節(jié)眾多，健全管理規(guī)范、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、提高準(zhǔn)入門(mén)檻，有助于推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池回收體系向著規(guī)范化的方向發(fā)展。同時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池回收過(guò)程中在分類(lèi)、包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、梯次利用及報(bào)廢電池拆解等相關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定，也有利于進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)全方位成熟，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，做好退役動(dòng)力電池梯次利用和材料回收再生工作，對(duì)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)還處在成長(zhǎng)初期，困擾著行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題和因素也比較復(fù)雜，在破壁前行的道路上光有一腔熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需積極探索、未雨綢繆，時(shí)刻保持冷靜和理性，才能在動(dòng)力電池退役潮來(lái)臨之際泰然處之。