近日，車規級標準成為動力鋰電池行業熱烈討論的話題。話題起因在于十一月二十七日動力鋰電池新勢力公司蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠正式投產。在其投產儀式上鉅大鋰電，蜂巢能源總經理楊紅新向業界介紹了該車規級AI智能動力鋰電池工廠的特鋰離子電池點并首次系統闡述了蜂巢能源理解和踐行的車規級標準。世界汽車組織第一副主席、我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟理事長董揚高度肯定了蜂巢能源率先踐行車規級標準的意義，并呼吁相關主管機構盡快啟動建立車規級動力鋰電池標準的項目，同時號召產業鏈相關公司都行動起來積極參與車規級標準的建立。車規級標準由此迅速成為行業關注的焦點。事實上，同在十一月二十七日，同在江蘇常州，一場關于車規級動力鋰電池標準的專家研討會備受業界矚目。

這場由董揚主持的會議上，還有我國工程院院士吳鋒、我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟副秘書長王子冬、我國汽車工程學會新能源分會秘書長/清華大學車輛工程系教授田光宇、我國物理與化學電源協會秘書長劉彥龍、國家動力鋰電池創新中心主任盧世剛等行業公認的頂級專家，以及東風、蔚來、長城、貝特瑞、當升、先導、利元亨、蜂巢能源等電池產業鏈上各方代表公司的高層領導。

經過深入探討，參會者一致認為我國的車規級動力鋰電池標準應該盡快建立，刻不容緩。專家們的觀點飽含著對動力鋰電池行業發展格局和未來趨勢的深入洞察。

目前，車用鋰離子動力鋰電池（車規級動力鋰離子電池）已經發展成為一個新物種，之前適用于3C場景的材料、技術、工藝、標準，均在面對變革。要從車規的角度，提升認識，完善車用動力鋰電池的標準、規范等各方面的要求。

車規級動力鋰離子電池與其他動力鋰電池的差別：

1.使用場景不同，時間更長，環境更惡劣。

拿高低溫適應性來說，消費電子產品對工作溫度的要求一般都是在0℃至70℃之間，汽車產品關于零部件的工作溫度一般要高于民用產品的要求，如乘客艙的鋰離子電池廠家工作溫度達到-40℃至85℃之間，發動機周邊的工作溫度要求更是達到-40℃至150℃之間。而且汽車的使用環境還涉及機械耐用、電耐用、環境耐用等考量，這些都是消費類電子不會遇到的問題。

2.多只電芯串并，對可靠性的要求不同。

例如：可靠性要求：消費類電子的設計使用壽命一般在2、3年左右，消費類電子產品用個4、5年已經算是超期服役了，但汽車要用15年。而且，動力鋰電池中的電芯安裝數量多，連接電池需大量高低壓連接件，BMS監控要大量傳感器，這也對電池的可靠性提出了非常高的要求，遠遠高于對消費電子產品的要求。

3.一致性要求高，對原材料要求也高。

汽車多是規模化生產，一款車1年可生產數十萬輛，對產品質量的一致性要求非常高。一致性差的零部件或導致整車出現安全隱患，同時零部件產品的的一致性在不同的公司之間也存在非常大的差異。故車用動力鋰電池要保證產品一致性，同時提高原材料選用標準，加強對下游供應商的管理控制。

4.制造控制及工藝管控更嚴格。

當前動力鋰電池一般分為方殼、軟包、圓柱三種形態，多采用卷繞和疊片兩種工藝，存在各自不同的優劣勢，疊片工藝在方殼和軟包電池的安全、壽命、空間效率方面存在比較明顯的優勢，但其工藝復雜度較高，故要標準引導制造和工藝水平的不斷進步，加強制造控制及相應的工藝管控。

當然，車規級動力鋰電池標準必然是個艱巨的系統工程，這個目標的實現要全產業鏈各方專家和人才共同為之努力，辛苦但值得。王子冬指出：建立車規級動力鋰電池標準關于行業來說，將引領行業健康可持續發展，避免鋰離子電池資源浪費/低端產能重復建設，有效解決和減少安全事故，提升產品質量。而對整個新能源汽車產業鏈來說，將利于研發資源的整合，縮短產品研發周期，降低生產成本和產品成本，形成更加可靠的供應體系，保證產品的一致性。還有助于推動我國能源產業升級，提升我國能源產業在國際市場的核心競爭力。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。