疫情當前，剛剛恢復交易的股市不出意料的迎來了開門綠。

二月三日，在鼠年的首個交易日，A股市場就為股民們上演了一出千股跌停的大戲：上證指數低開8.73%，創下23年最大跌幅；創業板指低開8.23%，所有行業版塊下跌。截至收盤，逾3000股開盤跌停，逾3200只個股跌幅超9%。

然而，在這種末日行情下，素有電池第一股之稱的寧德時代卻逆勢大漲，成為萬綠叢中一點紅。不僅在二月三日全天上漲3.67%，更在二月四日早盤，高開后快速漲停，報出148.9元/股，市值達到3288億創新高。

寧德時代的逆勢上漲重要得益于其與特斯拉的成功牽手。二月三日，寧德時代通告稱，已與特斯拉簽訂合作協議，未來2年將向特斯拉供應鋰離子動力鋰電池產品。

在此之前，特斯拉曾公開表示國產車型要在2020年底實現100%本土化，這意味著國內供應商的機會來了，而寧德時代無疑就是那個幸運兒。

01各取所需的強強聯合

實際上，寧德時代與特斯拉的合作緋聞由來已久。

早在2019年三月，外媒就曾公布消息稱，特斯拉正在與寧德時代接觸，并希望向其采購電池，但寧德鋰離子電池廠家時代隨后公布通告澄清。

同年十一月，外媒再次報道稱特斯拉與我國本土電池公司寧德時代就上海工廠的電池供應達成初步協定，并將就潛在的全球電池供應協定進行討論。

寧德時代與特斯拉合作最早被官宣則是在今年一月三十日特斯拉四季報電話會議上。當時特斯拉創始人馬斯克透露公司的電池合作伙伴將新增LG和寧德時代，并表示將于今年四月的電池日上公布更多信息。

特斯拉與寧德時代的強強聯合，是各有訴求，各取所需。

關于特斯拉而言，選擇寧德時代是順勢而為。一方面，特斯拉2019全年交付36.8萬輛，相比最終產能達50萬輛/年的我國市場，顯然要新增更多的電池供應商，來應對日后的產能爬坡。另一方面，采用本土的電池供應商，將有望縮減電池成本，這也是馬斯克極為看重的一點。

此外，特斯拉上海工廠制造總監宋鋼在國產Model3的交付儀式上也曾透露，目前我國制造Model3的零部件國產化率僅為30%，而今年底國產特斯拉Model3就將實現全部零部件的國產化替代。與我國最大的動力鋰電池供應商寧德時代達成合鉅大鋰電作，將為特斯拉2020年底實現國產化率100%的目標助力。

關于寧德時代而言，在動力鋰電池白名單廢除的背景下，即使作為頭部公司，也將要面對市場進一步開放之后，日韓電池公司重返我國市場的壓力。與特斯拉成功牽手，也將進一步提升寧德時代在新能源汽車市場中所占的市場份額，攤低制造成本，提升公司整體競爭力。

02寧德時代或將面對新挑戰

寧德時代與特斯拉的合作，從緋聞到落地，可以說是備受關注和眾望所歸，但相關風險卻也并未遠離，尤其對寧德時代而言還存在諸多挑戰。

首當其沖的就是二者的合作還存在技術上的疑問。眾所周知，目前特斯拉Model3重要采用21700型圓柱型電池，而寧德時代卻沒有太多做圓柱型電池的經驗，重要生產方型電池。

雙方合作后，是寧德時代進入圓柱型電池領域？還是特斯拉對整車設計進行大幅度調整？合作之后會不會影響旗下產品的續航以及快充能力？這些問題只有等待后續相關合作內容的披露來揭曉。

值得注意的是，在寧德時代宣布與特斯拉達成合作的同一天，豐田汽車公司也宣布與特斯拉的獨家合作伙伴松下成立合資公司，該公司將面向所有客戶開發電池產品，供應廣泛且穩定的電池供給。

這意味著寧德時代將面對更加激烈的競爭。2018年十一月國際知名鋰離子電池機構瑞銀的報告指出，特斯拉與松下合作生產的21700型圓柱型鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優勢，而目前寧德時代的成本超過150美元/kWh，稍遜于三星SDI名列第四名鋰離子電池。

同時，隨著大補貼時代的結束，新能源汽車銷量下降嚴重，國內電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。加之，2019年六月，工信部廢止了動力鋰電池白名單，一定程度上刺激了日韓電池廠商入局我國市場，而特斯拉我國的投產加速了這一進程，雙重考驗之下，本地一線廠商的日子將會越來越難過。

如此境況之下，牽手特斯拉之后，寧德時代會交出怎么樣的答卷？讓我們拭目以待。

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