特斯拉牽手寧德時(shí)代！在外界看來，這合作來的有點(diǎn)兒突然。

一月三十日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2019第四季度財(cái)報(bào)電話會議上明確表示，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。隨后，寧德時(shí)代也公布通告予以證實(shí)。的確，雙方的合鉅大鋰電作將在很大程度上緩解特斯拉產(chǎn)量提升而電池供應(yīng)跟不上的短板。

特斯拉進(jìn)入我國，會利用我國新能源汽車零部件資源作為其產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，另一方面，這也有助于我國新能源汽車零部件公司的發(fā)展。國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛認(rèn)為，合作對雙方都有利。

雙方牽手各有所圖？

特斯拉與寧德時(shí)代的合作，不僅帶有中外合作、整零合作的復(fù)合標(biāo)簽，其實(shí)重要還是特斯拉的實(shí)際需求。

我們并不擔(dān)心需求方面的問題，我們更擔(dān)心產(chǎn)能方面的問題。馬斯克所擔(dān)憂的產(chǎn)能，重要是動力鋰電池供應(yīng)的難題。2019年，特鋰離子電池廠家斯拉全年交付新車總量約達(dá)36.75萬輛，同比增長50%。而且，今年計(jì)劃ModelY要在美國開始量產(chǎn)，原計(jì)劃2021年在我國量產(chǎn)的計(jì)劃也極有可能提前到今年。因此，即使原來有LG化學(xué)和松下電池供應(yīng)，但電池供應(yīng)跟不上的問題日益凸顯。為此，馬斯克早已開始在電池供應(yīng)商中尋覓新的意中人了。

早在2018年七月，特斯拉與上海簽署投資建廠協(xié)議之際，就與寧德時(shí)代有過印象頗佳的一面之緣。2019年三月，傳出特斯拉與寧德時(shí)代就Model3電芯供應(yīng)進(jìn)行磋商的緋聞，但寧德時(shí)代官方立即辟謠。八月，馬斯克飛來上海參加2019世界人工智能大會，再次密會寧德時(shí)代負(fù)責(zé)人，形成共識。到十一月，雙方達(dá)成初步供貨協(xié)議，并就合作細(xì)節(jié)和是否擴(kuò)展到全球供貨等問題進(jìn)行了探討。

外界疑慮的是，特斯拉與寧德時(shí)代牽手，是否將對松下的電池供應(yīng)形成擠壓。事實(shí)上，特斯拉與松下的合作已有十年之久。2018年，隨著Model3交付速度的加快，盡管馬斯克一再要求降低電池價(jià)格，但松下聲稱一直是低價(jià)供應(yīng)特斯拉電池，而特斯拉提高M(jìn)odel3的產(chǎn)量會使松下的運(yùn)營成本大幅攀升甚至導(dǎo)致虧損，因此不會冒險(xiǎn)去擴(kuò)大電池產(chǎn)能。并且，對2014年七月雙方商定在美國內(nèi)華達(dá)州合資建設(shè)電池超級工廠一事，松下于2019年四月宣布退出，同時(shí)暫停了對特斯拉上海工廠的投資。

其實(shí)，從2018年至今，松下早已先后和本田與豐田簽下動力鋰電池大單，假設(shè)與特斯拉分手，也不會受到大的影響。何況，關(guān)于電池需求量大的特斯拉，可能在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)還離不開松下。

被追者為何是寧德時(shí)代？

作為特斯拉官宣的合作新伙伴，寧德時(shí)代的實(shí)力不容小覷。2019年其裝機(jī)量達(dá)31.71GWh，是名副其實(shí)的國內(nèi)行業(yè)頭牌，市場份額高達(dá)51.01%。目前，與寧德時(shí)代合作的國內(nèi)外車企有數(shù)十家之多。

目前，特斯拉與寧德時(shí)代的合作順風(fēng)順?biāo)ㄒ痪褪羌夹g(shù)細(xì)節(jié)上尚需磋商。例如，與市場上大部分新能源車企均采用方型電池不同，特斯拉幾乎所有車型都采用圓柱型電池，而寧德時(shí)代主打的CTP電池包（CelltoPack，無模組動力鋰電池包），是采用三元正極材料的方形電池。特斯拉會不會適應(yīng)寧德時(shí)代的產(chǎn)品，切換電池技術(shù)路線？還是寧德時(shí)代為特斯拉新開圓柱電池生產(chǎn)線？至今尚不清楚。不過，即使寧德時(shí)代為特斯拉這樣的大戶新開圓柱電池生產(chǎn)線也未嘗不可，而特斯拉假如切換電池技術(shù)路線，則要在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出相應(yīng)調(diào)整。

市場競爭風(fēng)云變幻，誰都無法保證自己笑到最后。值得注意的是，鋰離子電池特斯拉在努力尋找電池合作伙伴的同時(shí)，已經(jīng)在悄悄籌備自建電池工廠。繼2014年與松下合作的項(xiàng)目之后，2019年，特斯拉先后收購了Maxwell電池技術(shù)公司、加拿大電池制造商海霸（HibarSystems），加強(qiáng)了新型電池研發(fā)。特別是去年以來，我國已經(jīng)正式對外資公司開放動力鋰電池市場，特斯拉在我國建電池廠也不是沒有可能。

牽手正成為2020車界主流？

其實(shí)，業(yè)界已經(jīng)注意到，近期以來，不僅有特斯拉與寧德時(shí)代的牽手，中外合作特別是整零合作的結(jié)對者正日益增多。

2019年十一月七日，比亞迪表示，將與日本豐田汽車各自出資50%，成立純電動汽車研發(fā)公司，新公司將開展純電動汽車及電動汽車所用平臺、動力鋰電池、零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。比亞迪e平臺作為全球首個(gè)可開放共享的純電動汽車平臺，以及比亞迪實(shí)力雄厚的動力鋰電池，都是豐田所看重的合作要素。按照計(jì)劃，雙方成立的新公司將于今年在我國鋰離子電池掛牌。

在此之前，奧迪也已與比亞迪就整零合作開始談判。據(jù)透露，奧迪提出十分希望入股比亞迪動力鋰電池業(yè)務(wù)，或者是由雙方共同成立合資的動力鋰電池公司，為奧迪供應(yīng)比亞迪自主技術(shù)的動力鋰電池供應(yīng)。

作為國內(nèi)動力鋰電池市場的兩大巨頭，比亞迪與寧德時(shí)代都在成為中外車企特別是跨國品牌車企競相追逐的目標(biāo)。近來，寶馬與寧德時(shí)代的合作再續(xù)新合約，雙方的合同金額已經(jīng)從2018年年中的40億歐元（約合人民幣309.8億元）提高至73億歐元（約合人民幣565.4億元），有效期從2020年延長至2031年。

無論是特斯拉與寧德時(shí)代的合作，還是其他中外合作及整零合作，關(guān)于終端消費(fèi)者都是利好。在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，今年一月三日，特斯拉下調(diào)國產(chǎn)Model3的價(jià)格，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.9萬元。有人推測，隨著與寧德時(shí)代的合作，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉產(chǎn)品仍可能繼續(xù)降價(jià)，國產(chǎn)特斯拉或可進(jìn)一步降至25萬元左右。

全面開放，市場競爭，必將形成大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的競爭新格局。因此，在市場競爭面前，誰也無法一勞永逸。無論是合作還是分手，都是面對市場競爭作出的選擇。我國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受《我國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，只有不斷提升自身產(chǎn)品的質(zhì)量與競爭力，才能贏得合作伙伴和市場的青睞。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。