下弗蘭科尼亞的第二個加氫站在基琴根地區(qū)的比貝里德立交投入使用。該氫站是巴伐利亞州目前的17個氫站之一。加氫站經營者希望在未鋰離子電池來幾年擴大氫燃料網絡。

許多專家說，燃料電池可能會影響未來的交通布局。根據H2-Mobility集團的說法，到今年年中，德國應該會建成100個加氫站。

目前，全德國共有81個加氫站，其中17個位于巴伐利亞州。在下弗蘭科尼亞，除了比貝里里德附近的新加氫站，從201鋰離子電池廠家5年起，蓋瑟爾萬得附近的A3公路上已設立一個加氫站。

然而，目前氫動力汽車的市場仍然是有限的。目前德國只有750輛氫燃料電池汽車。豐田和現(xiàn)代各有一款標準車型，戴姆勒有一款測試中的小型車型，寶馬也想緊隨其后推出三款氫動力SUV車型。氫氣的生產仍然非常復雜。許多制造商和供應商都面對著同時投資開發(fā)電動汽車和氫動力汽車的問題。

有了氫燃料，燃料電池汽車行駛里程可達700公里。氫也可以作為公交車和卡車的替代能源。

氫基礎設施在德國繼續(xù)增長

這座最新的加氫站在一月十日投入使用。合資公司H2MOBILITY與合作伙伴道達爾(TOTAL)以及林德(Linde)共同鋰離子電池建造了這座加氫站。因此，公共加氫站的總數(shù)在德國新增到了80多個，其中包括巴伐利亞州的17個。

氫動力交通是電氣化交通的一種增強模式。在汽車上，燃料電池通過氫與空氣中的氧反應產生電流來驅動汽車。添加燃料類似于天然氣汽車。可以在5分鐘內充滿500多公里的能量。除了小型汽車，氫也適合作為商用車領域的能源。由于氫可以利用可再生電力通過電解從水中產生，它也是能源和運輸之間轉換的中心環(huán)節(jié)。

比貝里德的加氫站是由H2MOBILITY集團公司建造的，該公司是法國液化空氣公司(AirLiquide)、戴姆勒(Daimler)、林德(Linde)、OMV、殼牌(Shell)和道達爾(TOTAL)的合資公司。這將是邁向氫燃料全國供應和氫燃料汽車大規(guī)模上市的重要一步。該加氫站是目前最先進的，由林德(Linde)供應技術支持。該站系統(tǒng)可容納約200公斤氫氣，足夠40至50輛汽車使用。

道達爾德國公司自2002年以來一直參與建立氫基礎設施的研究和試點項目。目前整個網絡中有22個加氫站，Rastatt、Erfurt、Neuruppin和Hamburg的其他氫站項目即將完成或正在建設中。另一個計劃在薩爾布呂肯。

在我看來，氫是實現(xiàn)氣候目標的關鍵原料。隨著國家氫戰(zhàn)略的執(zhí)行，聯(lián)邦政府將為德國利用這項技術的世界領先地位奠定基礎。德國聯(lián)邦議院(Bundestag)議員、基民盟/基社盟(CDU/CSU)議會集團環(huán)境與氣候政策女發(fā)言人AnjaWeisgerber說，實現(xiàn)氫經濟的時機已經成熟，所需的技術也已成熟。

巴伐利亞州議會議員芭芭拉貝克爾說：氫是交通行業(yè)能源轉型的重要組成部分。為了能夠在日常生活中使用可持續(xù)的替代驅動技術，必須擴展相應的基礎設施。比貝里德交通樞紐的加氫站將對該地區(qū)有著非常重要的支撐。

道達爾德國公司總經理BrunoDaude-Lagrave說：氫動力為長途客車和商用車輛供應了高性能電氣化的機會。然而，將電動汽車轉變?yōu)楦h(huán)保的解決方案并非易事因此，我們很高興看到政府對電動汽車技術更加多樣化的支持，我們正通過在德國的網絡擴張，積極鉅大鋰電推動這一點。

來自H2MOBILITY德國公司的NikolasIwan說：氫轉變在交通中起著至關重要的作用。長續(xù)航、加油時間短和零排放是決定性的標準。德國正在為此建設必要的基礎設施。

在比貝里德高速公路交界處附近的加氫站直接位于一個中央交通樞紐：連接法蘭克福和紐倫堡繁忙的A3公路，以及連接南北的A7公路。

比貝里德的氫站是由歐洲委員會在連接加氫站(COHRS)項目中的跨歐洲運輸網(TEN-TCEF)資助。

關于H2MOBILITY

H2MOBILITY負責在德國全境建立氫基礎設施，并為汽車供應燃料電池驅動器(700bar技術)。到2020年中期，其首要目標是在德國7個大城市(漢堡、柏林、萊茵-魯爾、法蘭克福、紐倫堡、斯圖加特和慕尼黑)以及主干道和高速公路沿線運營100個加氫站。H2MOBILITY承擔所有相關的任務-規(guī)劃、建設、運營和營銷這些是成功的網絡擴展和運營所必需的。

H2MOBILITY的股東包括法國液化空氣公司(AirLiquide)、戴姆勒(Daimler)、林德(Linde)、OMV、殼牌(Shell)和道達爾(TOTAL)。寶馬、本田、現(xiàn)代、豐田和大眾，以及NOWGmbH國家氫燃料電池技術組織，是H2MOBILITY的聯(lián)合合作伙伴。

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